Флот

Определение "Флот" в словаре Брокгауза и Ефрона

Флот — Военный Ф. В приложенных двух таблицах указаны данные для сравнения военных Ф. главнейших морских держав. Первая таблица (из "Revue Maritime", 1902) дает сведения о том, во сколько обходятся единица личного состава и единица водоизмещения каждому государству. Общая стоимость содержания Ф. выведена в таблице посредством вычитания из общего бюджета расходов на постройку новых судов, портовые работы, пенсии и т. п. издержек, не относящихся собственно к судам Ф. Отношение этих издержек к общей сумме бюджета, представляющее, в сущности, боевую утилизацию бюджета Ф., является наименьшим во Франции (0,76) и наибольшим в Соединенных Штатах (0,94). В России оно — около 0,80. Расходы на 1 т водоизмещения исчислены только для больших судов; мелкие минные суда не вошли в общее водоизмещение. Наибольшая сумма содержания 1 т водоизмещения судов — в Сев.-Амер. Соединенных Штатах (432 фр.); наименьшая — в Японии (195 фр.); в России — около 302 фр. Из числа судов, взятых в расчет водоизмещения, суда небоевые составляют от 0,20 (Япония) до 3,06 (Австро-Венгрия) числа боевых судов. В России невооруженные суда составляют 25 % всего количества вооруженных судов Ф. Вторая таблица (из "Naval Annual of Т. A. Brassey", 1902) показывает количество готовых и строящихся судов различных государств к 1902 г.

По отношению к типам судов современное судостроение главных морских держав идет почти одинаковым путем. Разница является лишь в характере образований судна, внутреннего расположения и отделки — так, напр., довольно резко отличаются по наружному виду суда французские и английские. Что касается до величины, скорости, бронирования и артиллерии, то тут разница не особенно большая. Эскадренные броненосцы (или 1 класса) строятся теперь с водоизмещением свыше 10000 тон., почти до 18000 тонн, каковое водоизмещение можно считать предельным, ибо большее уже ведет к чрезмерной ширине или углублению, неудобных для существующих портов. Вооружение этих броненосцев состоит из 2—4 орудий 12" калибра и батареи из 6" или 8" орудий, расположенных в башнях (Германия, Франция) или же в защищенных броней бортовых выступах. Броня — везде двойная — бортовая около 9" толщиной и палубная за нею около 3". Плиты броневые закалены по способу Гарвея или Круппа. Скорость хода таких броненосцев достигает 19 узлов. Запас угля — около 2000 тонн. Машины — 2. Котлы везде водотрубные. Крейсера I ранга (класса) строятся также большого водоизмещения (10000—14000 тонн). Вооружение калибром не выше 8"; броня слабее, чем у броненосцев, но скорость хода до 22—23 узлов. Крейсера с броневой палубой строятся от 3000 до 8000 тонн; артиллерия калибром не свыше 6"; скорость хода — до 25 узлов. В постройке минных судов замечается стремление увеличить водоизмещение миноносцев и контрминоносцев до 400 тонн, дабы улучшить их мореходные качества; скорость хода их достигает 32 узлов (особенно при тюроинном двигателе Парсонса). Ввиду гибели английского миноносца "Cobra", разломавшегося от волнения, в минных судах замечается стремление усилить их корпус. Подводные лодки в последнее время уже приобрели право гражданства между другими боевыми судами. Постройка их ведется во всех государствах под строгой тайной, так что сведения о них имеются очень скудные. Наибольшим распространением они пользуются во Франции, где до сего времени построено для военного Ф. 37 шт. В Сев.-Амер. Соединенных Штатах построено — 8 шт., в Великобритании — строятся 9 шт. Водоизмещением они не более 250 тонн, большей частью от 160 до 180 тонн. Лодки эти все типа погружающихся в воду на 4—5 часов. Главный недостаток их — невозможность видеть окружающее в воде. Скорость хода их в воде — не более 8—9 узлов, на поверхности воды — до 12 узлов. Двигатель двойной; паровой или бензиновый (или спиртовый) над водой и электрический — под водой. См. Двигатели, также Т. А. Brassey, " N aval Annual", "Revue Maritime" и др. иностранные морские журналы.

Коммерческий Ф. Численность коммерческих судов и их вместимость в 1900 г. показана в приложенных таблицах: III — парусные суда от 50 и выше тонн вместимости и IV — пароходы в 100 тонн и выше.

III. Парусные суда в 50 и более тонн (Bureau Veritas, 1900).

Государства	Число судов	Общая вместимость (тонн)
Великобритания	7326	2513307
Сев.-Ам. Соедин. Штаты	3671	1360978
Норвегия	2123	898761
Германия	955	551025
Италия	1527	500408
Россия	2533	478930
Франция	1396	341037
Швеция	1484	274681
Турция	1409	245709
Греция	927	183877
Дания	736	127205
Голландия	676	120975
Япония	1053	117364
Испания	693	110968
Бразилия	358	79807
Португалия	246	60813
Чили	112	50767
Аргентина	155	39798
Австро-Венгрия	136	32505
Перу	57	24295
Уругвай	58	15848
Никарагуа	18	9633
Мексика	50	8445
Куба	50	6281
Румыния	27	4705
Гватемала	14	4513
Аравия	5	4281
Сиам	13	4155
Черногория	17	3772
Венесуэла	18	2836
Бельгия	10	2629
Гаити	14	2471
Гаваи	10	2166
Колумбия	8	1770
Китай	13	1737
Доминика	9	1579
Боливия	2	1527
Либерия	3	916
Тунис	5	742
Персия	1	608
Коста-Рика	2	541
Сан-Сальвадор	3	514
Египет	1	511
Гондурас	2	199
Болгария	110
Другие государства	54	9403
Итого	27982	8205089

IV. Пароходы в 100 и более тонн. (Bureau Veritas, 1900).

Государства	Число пароходов, тонн	Валовая вместимость, тонн	Чистая вместимость, тонн
Великобритания	5649	11859581	7395784
Германия	1031	2169029	1353940
С.-А. Соед. Штаты	674	1183851	808392
Франция	545	1060238	563989
Норвегия	719	769242	479304
Испания	495	658257	429393
Италия	304	556494	358761
Россия	484	489927	301911
Япония	338	477311	296639
Голландия	257	455776	306363
Дания	335	413134	253097
Швеция	544	395102	277047
Австро-Венгрия	193	389157	240468
Греция	122	183524	114484
Бельгия	82	168151	115578
Бразилия	214	139071	91951
Турция	82	82277	50670
Аргентина	76	61216	39364
Китай	38	58245	36186
Чили	39	57618	35894
Португалия	28	53057	34108
Куба	30	24245	16091
Румыния	15	23731	14139
Уругвай	21	11517	6903
Мексика	16	6545	3897
Перу	5	6377	4253
Венесуэла	7	3865	2261
Египет	4	2831	1879
Занзибар	2	2478	1616
Гаити	5	2122	893
Болгария	2	1977	1297
Корея	3	1595	1168
Коста-Рика	3	1355	783
Сиам	4	1260	697
Колумбия	1	881	457
Персия	1	838	579
Никарагуа	1	532	318
Борнео	1	363	235
Каракас	1	300	189
Сербия	1	264	112
Друг. государства	18	15286	8963
Итого	12289	21787600	13465341

По валовой вместимости пароходов Россия занимает 8-е место среди других держав, по вместимости парусных судов — 6-е. К 1901 г. общий тоннаж нашего торгового Ф. достигает 633800 тонн (чистой вместимости). Из этого числа около 58 % приходится на паровые суда и около 42 % на парусные. Из всего тоннажа вместимость парусных судов составляет:

На Белом море	75 % "	от общего количества судов на этих морях
Балтийском	65 "
Черном и Азов.	19 "
Каспийском	48 "

Распределение судов по морям:

	Паровые	Парусные	Всего	Число вместим. тонн.
Белое море	42	416	458	32500
Балтийское	126	715	841	140500
Черн. и Азовск.	316	635	951	230600
Каспийское	261	527	788	231200
Всего	745	2293	3038	633800

Большая часть пароходов построены из железа и стали; большая часть парусных судов — деревянные. 73 % судов по количеству и 82 % по тоннажу построено за границей. Постройка заводами чисто русскими далеко еще не достигла той экономичности и скорости, как это практикуется за границей. Главная причина этому — дороговизна материала для постройки (железа и стали). Машины и котлы тоже в большинстве случаев (75 % машин и 77 % котлов) построены за границей.

Общее число судов с вместимостью свыше 10000 тонн равняется 42, причем 7 наибольших судов имеют следующую вместимость:

	Тонны
Oceanic	17274
Deutschland	16502
Kaiser Wilhelm der Grosse	14349
Saxonia	13963
Minneapolis	13401
Minnetova	13401
Pretoria	13190

В наиболее благоприятном положении относительно русских заводов стоит Каспийское море, в котором суда русской постройки составляют 43 % по тоннажу и около 50 % по количеству машин и котлов. См. "Русский торговый Ф." (изд. министерства финансов, 1901); "Русское судоходство", ежемесячный журнал (СПб.). Отчеты о классификации судов Ллойда, Bureau Veritas и др., а также "Die Schiffbauindustrie" (Берлин, 1902), Tiard Schwarz und Dr. Ernst von Halle.

Р. Л—н.

Речной флот. По последней переписи речных судов России оказались следующие результаты: в Европейской России паровых судов около 2500, непаровых — 20600. У первых сила машины в совокупности дает около 460000 HP; подъемная способность ок. 701000 пд.; у последних подъемная способность достигает 527000000 пд. По типу своему паровой Ф. состоит из пароходов колесных (с боковыми колесами или одним задним), винтовых (иногда с турбинным винтом) и туерных. Постройка пароходов в последнее время, после издания закона о пошлинах на заграничные суда, заметно усиливается на русских заводах; до этого закона выгоднее было приобретать суда на заграничных верфях, из которых по отношению к речному Ф. России наибольшее значение имеет фирма Дж. Кокерилль в Бельгии, строившая главным образом пароходы для Волги и Дона. Непаровые суда на 99 % строятся из дерева ввиду его дешевизны. Суда эти под различными названиями (барки, баржи, мариинки, полулодки и т. п.) обыкновенно совершают в навигацию 1—2 рейса и затем распиливаются на дрова. Это в особенности можно сказать о судах, проходящих с Волги в Неву, через Maриинскую или другие системы шлюзов. Ввиду простоты обращения, дешевизны и отсутствия платы за стоянки у берега деревянные непаровые суда еще не скоро выйдут из употребления в России; за границей уже давно возник на реках особый тип судов речных, непаровых, но построенных из стали. Кроме судов, на реках сплавляется масса плотов, иногда даже с грузами; напр. в 1896 г. по р. Волге грузились 59336 судов и 118212 плотов, по Неве с озерами — 14100 судов и 57887 плотов. Общая ценность грузов, перевезенных в 1896 г. на судах, — около 262700 тыс. руб.; ценность грузов, перевезенных на плотах (считая и стоимость самых плотов), — 27100 тыс. руб. Ср. Судостроение. См. статистические данные о речном Ф., издаваемые мин. путей сообщения.

Р. Л—н.