Торговое мореходство

Определение "Торговое мореходство" в словаре Брокгауза и Ефрона

Торговое мореходство — Благодаря успехам морской техники, Т. мореходство развивается чрезвычайно быстро; оно не может сравняться с сухопутным, главным образом — железнодорожным, но является весьма могучим элементом международного обмена. Не так еще давно Австралия, южная Африка, Южная Америка и особенно группы островов Океании были совершенно отрезаны от центра мировой торговли и принимали лишь весьма слабое и случайное участие в оборотах всемирного рынка. В настоящее время, благодаря быстро развивающемуся торговому флоту, наиболее важные порты Старого и Нового Света связаны между собою постоянными сообщениями; от главных мировых центров — Лондона, Ливерпуля, Гамбурга, Бремена, Гавра, Филадельфии, Марселя, Нью-Йорка, — исходят правильные рейсы для грузового и пассажирского движения, и товарообмен принял правильный характер. Торговым флотом располагают далеко не все государства, и потому грузовое движение каждая страна производит не только на своих, но на чужих судах. Какое именно количество груза перевозится торговым флотом — трудно определить, так как статистика большинства государств усчитывает не количество привозимого или отправляемого груза, а тоннаж приходящих и отходящих судов, с указанием лишь флага, под которым оно ходит, пришло ли оно с грузом или балластом, паровое ли оно или парусное и пр. По приблизительному подсчету, тоннаж всех судов, вошедших в 1900 г. во все порты всемирного рынка и вышедших оттуда, определяется в 500 млн. тонн. Приход и отход судов обусловливаются как береговым развитием данной страны, так и ее торговыми оборотами. И в том, и в другом отношении Великобритания резко выдается из ряда других стран, как это видно из нижеприводимого сопоставления данных за последние тридцать лет:

Приход и отход по флагам паровых и парусных судов с грузом и балластом в главнейших странах (в тыс. рег. тонн):

	1868 г.				1898 г.
	Пришло.		Отошло.		Пришло.		Отошло
	Национ.	Иностр.	Национ.	Иностр.	Национ.	Иностр.	Национ.	Иностр.
Россия	327	2353	323	2361	891	7857	903	7820
Великобритания	11226	5397	11435	5624	31857	13268	32360	13479
Германия	1555	2370	1568	2361	5953	7771	6082	7731
Франция	2359	4442	2429	4424	4612	11951	4925	12076
Австро-Венгрия*)	2513	616	2506	663	10884	830	10872	832
Италия*)	1254	2376	1350	2289	8006	9981	8001	10634
Голландия	494	1118	501	1137	2194	6501	2210	6420
Бельгия	86	1242	89	1238	1487	6747	1487	6798
Соединенные Штаты	2466	3106	3718	4561	3362	18338	3231	18661
Скандинавия	1738	1783	1701	1795	4739	5831	4760	5847

*) Со включением судов каботажного плавания.

Для десяти поименованных стран приход и отход всех торговых судов за последние 30 лет увеличился почти в 3 ¹/₂ раза, но для отдельных стран это отношение различно. Первое место, как в начале, так и в конце этого периода принадлежит Великобритании, причем тоннаж пришедших и ушедших судов почти утроился. В Германию в 1868 г. пришли суда вместимостью в 3925 тыс. т., а в 1898 г. — в 13724, т. е. почти в 4 раз больше. В Т. мореходстве большие успехи сделали и Соединенные Штаты, занимающие ныне второе место. Относительные успехи России довольно велики, но абсолютное участие ее в Т. мореходстве слабо: в этом отношении она стоит рядом с Бельгией. В приведенной таблице заслуживает особенного внимания распределение судов по флагам: как в начале, так и в конце рассматриваемого тридцатилетия только Великобритания и Австро-Венгрия пользуются преимущественно собственными судами; все прочие страны широко прибегают к помощи иностранных, в числе коих первое место занимают британские суда.

Распределение Т. мореходства между паровым и парусным флотом для тех же 10 стран и в тот же тридцатилетный период показано в следующей таблице (в тыс. рег. тонн):

	1868 г.				1898 г.
	Пришло		Отошло		Пришло		Отошло
	Паров.	Парус.	Паров.	Парус.	Паров.	Парус.	Паров.	Парус.
Россия	—	—	—	8344	404	332	391
Великобритания	381	10242	6294	10765	40779	4346	41538	4301
Германия	1860	2065	1844	2085	12372	1352	12467	1346
Франция	3056	3746	3038	3815	15266	1297	15622	1379
Австро-Венгрия*)	1614	1515	1624	1545	11218	496	11215	489
Италия*)	1787	1743	1710	1829	17327	660	17977	658
Голландия	753	859	768	870	8358	337	8292	338
Бельгия	632	696	633	694	7886	348	7926	359
Скандинавия	816	2705	815	2681	8031	2539	8073	2534
Соединенные Штаты**)	1817	3754	6114	6114	18037	3663	18106	3786

*) Со включением судов каботажного плавания.
**) Суда лишь океанические.

В 1868 г. повсеместно, за исключением Италии и Австро-Венгрии, движение парусных судов преобладает над паровым иногда даже вдвое, как напр. в Соединенных Штатах. В следующие 30 лет парусное судоходство сократилось слишком вдвое, паровое же увеличилось в 8 раз. В Соединенных Штатах движение парового флота удесятерилось, тогда как движение парусного почти не изменилось. Паровой флот получает преобладание даже в дальнем плавании; именно ему многим обязано расширение территории всемирного рынка. С усилением движения паровых судов происходит и ускорение товарообмена, что дает возможность доставлять и скоропортящиеся товары из отдаленных мест. Благодаря этому, Европа может получать мясные и молочные продукты из Австралии, Уругвая и Бразилии. На главные центры Т. мореходства указывают следующие сведения о приходе судов (в тыс. регистровых тонн).

	1868.	1878.	1898.
Лондон	3820	5345	9438
Ливерпуль	3202	4388	6170
Кардиф	721	2800	3189
Нью-Йорк	2865	5545	7771
Гамбург	1533	2273	7107
Марсель	—	2505	4366
Одесса	242	1744	3201
Кронштадт	104	952	1517

Судя по этим данным, наиболее значительными портами в Старом Свете являются Лондон и Гамбург, в Новом Свете — Нью-Йорк. В 1898 г. в Лондон вошли суда вместимостью в 9438 тыс. тонн, вышли оттуда суда вместимостью в 7158 тыс. тонн, а всего 16596 тыс. тонн; в том же году соответствующие цифры для Гамбурга — 7107 тыс. и 7340 тыс. тонн, а всего 14447 тыс. тонн; для Нью-Йорка — 7771 тыс. и 7577 тыс. тонн, всего 15348 тыс. тонн. Четвертое место в ряду крупных Т. портов занимает Ливерпуль, обороты которого в 1898 г. достигли 12168 тыс. тонн. С этим портом в последние два года начинает с успехом конкурировать Кардиф, благодаря повсеместно усилившемуся спросу на каменный уголь: в 1899 г. из Кардифа вышли суда вместимостью в 8227 тыс. тонн, тогда как в том же году Ливерпуль дал только 5666 тыс. тонн, но груз кардифских судов дешевый — преимущественно каменноугольный, — тогда как Ливерпуль дает главным образом мануфактуру. Из русских портов наибольшие успехи сделали Одесса и С.-Петербург с Кронштадтом, а в последнее время развивается Новороссийск; но они имеют пока значение только для России.

Ст. Гулишамбаров.