Расчетные палаты железнодорожные

Определение "Расчетные палаты железнодорожные" в словаре Брокгауза и Ефрона

Расчетные палаты железнодорожные — организованный союз железнодорожных обществ Великобритании с центральным управлением в Лондоне, имеющий целью низвести до минимума технику взаимных расчетов и требований железнодорожных обществ во всем, что касается товарного и пассажирского движения. Возникнув в 1847 г. (по некоторым данным — даже в 1842 г.) по инициативе Роберта Морисона, под названием "Р. система" (T he Clearing System), союз этот актом от 25 июня 1850 г. получил законодательную санкцию, при чем его целью было указано облегчение сквозного сообщения по всем жел.-дорожным линиям. Всякое жел.-дор. общество может вступать в члены союза с предварением о том за один месяц. Исключение из числа членов союза может состояться по требованию двух третей всего числа соединенных жел.-дорожных обществ, входящих в состав союза. Деятельность последнего началась в 1853 г. В настоящее время в его состав входят почти все жел.-дор. общества Англии и Шотландии, а также те ирландские жел.-дор. компании, которые имеют всего больше сношений с Англией. Остальные ирландские железные дороги образуют самостоятельный союз (Irish Railway Clearing House). Во главе союза стоит комитет, состоящий из депутатов от каждой из дорог, председателя, секретаря и казначея. Главные части (отделения) центральной конторы суть: 1) отделение грузового движения, 2) отделение движения пассажирских поездов, 3) отделение пробега вагонов и 4) отделение затерянных грузов. Задача первого отделения состоит в ежемесячном распределении доходов от перевозки прямым сообщением во всех поездах, кроме пассажирских. Каждая станция представляет ведомости полученным грузам, особо от отправленных. Отделение группирует ведомости отправленным грузам так, чтобы можно было легко их сличить с ведомостями полученных грузов. Сомнительные статьи исключаются из станционных вдомостей с занесением их в книгу неоконченных счетов. Месячные счета, составляемые отделением для каждой дороги, составляют верх совершенства в техническом отношении. Они показывают, между прочим, какую сумму каждый станционный агент должен своему обществу. Подводятся также итоги по сообщению каждой станции с каждой другой. Отделение по движению пассажирских поездов ведет расчеты по перевозке в прямом сообщении с пассажирскими поездами живого и мертвого грузов. Вместо ежемесячных расплат здесь введены полугодовые. Дороги обязаны продавать билеты прямого сообщения до всех станций в государстве. Для станций слабого движения имеются бланковые билеты, или билеты с пробелом, в который вписывается требуемая станция назначения. Отобранные от пассажиров на станциях назначения билеты сортируются в центральном контроле по станциям отправления, и затем по ним проверяются станционные отчеты. Отделение по пробегу вагонов следит за пробегом подвижного состава (за употребленным временем и за соблюдением условий пользования) каждой дороги на чужих линиях и исчисляет причитающуюся дорогам-собственницам плату за пробег, за засылку или неправильное задержание вагонов и пр. Каждую четверть года отделение извещает дороги, какие №№ их вагонов и брезентов не возвращены. Отделение затерянных грузов ведает не только вопросы о затерянных, подмоченных и испорченных товарах, но и все касающееся товарного движения вообще. Оно регистрирует потерянные и найденные в пассажирских поездах, вокзалах и других помещениях вещи. Такие Р. палаты, как английская, оказываются очень удобными там, где железнодорожное дело находится в руках частных учреждений, и туго прививаются в странах, в которых железнодорожное дело сосредоточивается в руках государства. Продолжительный опыт Запада показал, что принятие на разных дорогах различных систем счетоводства и отчетности затрудняет сличение счетов для производства расплат, отыскивание затерянных грузов и получение вознаграждения. Это привело к необходимости учреждения в Западной Европе, по примеру Англии, особых центральных бюро для каждого государства. Прямое сообщение грузов без перегрузки совершается повсюду в больших размерах, причем нередко вагоны (с грузом или порожние) какого-либо железнодорожного общества проходят не только по многим дорогам своего государства, но и по дорогам нескольких других государств. На центральные бюро возложена обязанность не только следить за нахождением и распределением вагонов и за производством вытекающих отсюда расчетов, но и контролировать движение грузов прямого сообщения, определять доли провозной платы, регулировать расплату между всеми участниками перевозки и пр. Такая централизация частных железнодорожных предприятий путем учреждения центральных Р. касс дала возможность значительно улучшить финансовое положение железных дорог.

Литература. Cohn, "Untersuchungen ü ber die englische Eisenbahnpolitik" (I, стр. 261, II, стр. 73 и сл., Лпц., 1875); Reitzenstein, "Ueber einige Verwaltungseinrichtungen und das Tarifwesen auf den Eisenbahnen Englands" (стр. 158 и cл., Б., 1876); Wehrmann, "Reisestudien ü ber Anlagen und Einrichtungen auf englischen Eisenbahnen" (Эльберфельд, 1877); "Genera l Arrangements relating to Coaching Traffic, agreed to and adopted by the companies parties to the clearing system"; E. Callewaert, "Du service des transports par voies ferré es au point de vue commercial et administratif" (1873); "Записка о центральной железнодорожной Р. конторе в Англии и о пользе учреждения подобной конторы в России" (1880); А. фон-Вендрих, "Центральные железнодорожные Р. конторы", в журнале "Счетоводство" (№№ 24, 26, 29, 32 и 36 за 1889 г.; статья не окончена).

С. Барац.