Окраска судов

Определение "Окраска судов" в словаре Брокгауза и Ефрона

Окраска судов — Прочная и хорошая окраска составляет одну из существенных частей морского дела, так как от умения окрасить судно и судовую принадлежность, своевременной периодичности и соответствующих качеств красок, зависит в значительной степени сохранение судна и долговечность его службы. Издавна на флоте (как военном, так и коммерческом) сохранялись и передавались разнообразные традиционные способы и секреты — как окрашивать внутренние и наружные части судна, как сварить прочный рангоутный и такелажный тир, как и чем окрасить канат и цепи, постоянно находящиеся в соленой морской воде, как смазывать и окрашивать орудия, дымовые трубы и т. д. Чрезвычайно важна окраска подводной части корабля, которая, помимо сбережения судна, необходима еще в том отношении, что уничтожает или, по крайней мере, уменьшает обрастание подводной части как травой (длинные водоросли, вроде бороды), так и моллюсками, коралловыми полипами (конической формы, розоватого цвета; высотой в 2-3 дюйма); даже устрицы плотно присасываются и прирастают к подводной части судна (если она медная, то устрицы эти бывали причиной отравлений). Обрастание это сильно уменьшает ход, почему принято за правило, чтоб срочные заграничные пароходы входили в док, через каждые 6 месяцев, для очистки подводной части судна и окраски. Как только судно введено в док, тотчас же судовая команда или специальные доковые рабочие (в Японии), вооруженные скребками и острыми инструментами, на плотиках, окружают судно и дружно принимаются за очистку, по мере убыли из дока воды зелень и ракушки довольно легко отдираются от сырого днища, но как только подводная часть обсохнет, то делается слишком трудно срезать и отделять их. Возможно глаже очистив подводную часть, приступают к ее окраске или особыми патентованными составами, или же просто железным или свинцовым суриком; железное судно всего лучше красить железным же суриком вследствие близости к однородности, тем не менее, в пресной воде через год, а в соленой через ¹/₂ года обрастание заметно уменьшает ход судна (лучший железный сурик — нассаусский — содержит 94% окиси железа; 2-й сорт — бельгийский — до 55%, русский же обыкновенно около 20-25%). Из числа многочисленных патентованных красок некоторые небезопасны в отношении здоровья (при О.), и при хранении их, в малярных каютах бывали случаи их самовозгорания. Поэтому морское ведомство озаботилось ныне составить комиссию из компетентных химиков и профессоров (Д. П. Коновалов, Н. В. Соколов, А. И. Степанов, И. М. Чельцов); комиссия представила произведенные в лаборатории Императорского русского технического общества исследования 6 образцов "патентов", причем выяснилось, что 1) главным действующим началом составов препятствующих обрастанию, является ртуть в форме соединений окиси ртути и сулемы. В составы вводится непосредственно, вероятно, лишь сулема. 2) Наиболее богатым содержанием ртути оказался состав "Ratiens Patent farve". 3) Содержание ртутных соединений влияет незначительно на цены этих красок, увеличивая их не более как на 3%-4%, против обычных малярных материалов. 4) Быстрота высыхания составов достигается значительным содержанием спирта, или бензина (лигроин), причем спирт в составах денатурализован амиловым алкоголем, вследствие чего О. сопровождается тяжелым, удушливым и вредным запахом. 5) Действенность О. подводной части должна обуславливаться не только содержанием ядовитых соединений, но и надлежащим исполнением малярных работ. При этом необходимо, чтобы окрашиваемая поверхность была надлежащим образом подготовлена, чтобы окраска образовала гладкий и ровный слой. При несоблюдении этого условия, окраска будет смываться и сходить с выдающихся частей, а в неровности и углубления легко осядут отложения морской мути, к которой беспрепятственно прикрепятся зародыши водных организмов.
Протокол исследования необрастающих красок
I. Patent farve Ратьена, в 100 частях краски содержится, в процентах: