Мариинская система

Определение "Мариинская система" в словаре Брокгауза и Ефрона

Мариинская система — важнейший из водных путей, соединяющих реку Волгу с С.-Петербургским портом. Основные части системы: река Шексна, Белоозеро, река Ковжа (Каспийского бассейна), искусственные соединения, река Вытегра, озеро Онежское, река Свирь, озеро Ладожское и река Нева (Балтийского бассейна).

Мысль о соединении р. Ковжи с р. Вытегрой принадлежит Петру Великому, который лично посетил эту местность вскоре после устройства им Вышневолоцкой системы; им же было поручено иностранцам Перри, Вестри и Алимари произвести изыскания намеченной местности (в 1710-14 гг.). Исполнение мысли Петра Великого последовало только при Павле I, а окончен путь при Александре I, в 1808 г. Вначале судоходство по М. системе было небезопасно, особенно при следовании судов по озерам Белому и Онежскому, и только с прорытием обходных каналов Белозерского и Онежского (1852 г.) можно считать устройство М. системы оконченным. Длина водного пути от города Рыбинска до привозной гавани морского канала в С.-Петербург 1071 верста, в том числе 527 верст взводного пути, 6 верст раздельного бьефа и 538 верст спускной части. По характеру пути, части эти подразделяются:

	Взвод	Бьеф	Спуск	Всего
	версты:
на естественный путь	435	-	268	703
на обходные каналы	63	-	220	283
на шлюзованный путь	29	6	50	85
всего	527	6	538	1071

По М. системе суда, идущие из Рыбинска, поднимаются на 144 фт. и затем спускаются к СПб. на 429 фт. При подъеме приходится 114 фт. на pp. Шексну и Ковжу и 30 фт. на шлюзованные части; при спуске 141 фт. на естественное падение pp. Вытегры, Свири и Невы и 288 фт. на шлюзованные части.

Составные части: река Шексна, исток Белоозера, впадает в Волгу у города Рыбинска. Длина течения 407 верст, в том числе 398 верст от устья Белозерского канала, при местечке Чайка, до Рыбинска принадлежит М. систем. При истоке р. Шексны из озера — мель, первые 5 верст русла стеснены множеством гряд, затрудняющих судоходство, вследствие чего выход обходного Белозерского канала расположен на 9 верст ниже истока реки. Начиная от устья Белозерского канала до села Иванова Бора, на расстоянии 46 в., река глубока (2-8 саж.) и судоходство по ней беспрепятственно; затем до села Судбищи, на расстоянии 90 верст, русло Шексны порожисто и каменисто. Глубина, по наблюдению в Ниловицких порогах (336 в.) [Все расстояния (если не сделана оговорка) показаны от г. Рыбинска.], весной 0,66-1,66 с., летом 0,5-1,0, осенью 0,33-0,66 (в 1867 г. вода пала до 0,25 саж.); в мелководные годы судоходство здесь затруднительно. В этой части своего течения, на 345 в., Шексна соединяется с кан. Топорским — системы герц. Ал. Вюртембергского. Нижнее течение Шексны (262 верст) тихо и ровно и для судоходства бывает затруднительным только в годы больших засух, когда глубина над мелями доходит до 0,5 саж. Шексна питается водой Белоозера и многочисленных притоков, из которых самый значительный р. Суда (215 верст). На Шексне расположен г. Череповец (226 верст). На всем протяжении р. производится пароходство. 156 верст нижнего течения р. Шексны принадлежат Ярославской губернии, остальное — Новгородской.

Белозерский канал соединяет реку Шексну с р. Ковжей, в обход Белоозера. Длина. 63 верст; сооружен в 1846 г. При устьях канала шлюзы. На 415 в. г. Белозерск. Пароходство по всему каналу. Мелкие суда поднимаются по р. Шексне до Белоозера мимо посада Крохина, плывут по озеру до устья р. Ковжи. Путь этот короче, но опасен вследствие частых бурь на озере.

Река Ковжа вытекает из озера того же имени и впадает в Белоозеро, входит в состав М. системы от села Грязного (Грязный Омут) до устья Белозерского канала на протяжении 66 верст. В порожистых частях реки два шлюза. Ковжа глубока. Судоходство могло бы производиться беспрепятственно, если бы не низкие берега в нижнем течении реки, где бечевник иногда долго стоит под водой. Низкое положение и сырость местности по берегам Ковжи способствует развитию эпидемий среди судорабочих и эпизоотии среди лошадей. По Ковже ходят пароходы. У шлюза Св. Константина (498 в.) М. система входит в пределы Олонецкой губ.

Канал Ново-Мариинский соединяет р. Ковжу с р. Вытегрой. Дл. 8 вер.; сооружен в 1882-86 гг. Начиная от шлюза Св. Александра (при р. Ковже) до шл. Св. Петра, на протяжении 6 в., Ново-М. кан. составляет раздельный бьеф всей системы. Стоимость сооружения обошлась в 2 мил. р. По Ново-М. кан. ходят пароходы. Каналом этим обойден прежний путь, в состав которого входили Матко-озеро и шлюзованный Мариинский кан. С сооружением Ново-М. кан. раздельный бьеф понижен на 4 саж., уничтожено 9 шлюзных камер и дорогостоящий Константиновский водопровод, питавший прежнюю раздельную часть системы. Ново-М. канал питается непосредственно водой верхней части р. Ковжи, для чего при истоке ее из Ковжского оз. воды последнего подперты плотиной.

Река Вытегра вытекает из небольшого озера Ладожского и впадает в Онежское озеро. Длина 74 версты, к М. системе принадлежит от устья Ново-Mapиинского канала до соединения с каналом Онежским на протяжении 57 верст, из которых 47 верст шлюзованных и 10 верст, начиная от города Вытегра до Онежского канала, составляют свободную часть реки. Падение шлюзованной части 38 саж., всех шлюзов 24, в том числе 8 двухкамерных. Нижнее течение В. в годы низкого стояния воды мелеет. Пароходство — ниже города Вытегра.

Онежский канал соединяет р. Вытегру со Свирью. Дл. 64 в. Первые 19 в., до уроч. Черные Пески на берегу Онежского оз., окончены в 1820 г., дальнейшая же часть до прист. Вознесенья, близ истока р. Свири, сооружена в 1845-52 гг. В состав канала, на протяжении 13 в., вошли pp. Водлица и Ошта и оз. Кобылье. Глуб. канала 6-8 фт. Пароходство. В благоприятную погоду часть судов пересекает Онежское оз. Вообще же судоходство по Онежскому оз. затруднительно, вследствие постоянных сильных западных ветров в течение августа месяца и кроме того озеро очищается ото льда целым месяцем позднее прилегающих к нему частей М. системы. Соединение Онежского канала с р. Свирью можно считать выходом М. системы, так как в дальнейшем своем пути к грузам собственно волжским присоединяется масса грузов с Онежского озера.

Река Свирь вытекает из Онежского оз. и, пройдя 200 в., впадает в Ладожское. Судоходна на всем протяжении. К М. системе — принадлежит от пристани Вознесенья до соединения с каналом Императора Александра III, на протяжении 190 верст. Река Свирь имеет весьма много луд, гряд и порогов, которые продолжаются до устья реки Яндебы. Ниже Свирь широка и глубока; в порожистой же части своего течения местами не глубже 0,75 (у Вознесенских порогов) и 0,83 саженей в межень (у гряды Лисьи Шеи в Сиговском пороге на 84 вер. от истока). Ширина реки разнообразна, фарватер же местами (у Вознесенских порогов) суживается до 30 саж. На 140 вер. (от истока) расположен город Лодейное Поле, а при устье р. Ояти (на 182 вер.) пристань Сермакса. По Свири ходят срочные пароходы из СПб. в Петрозаводск.

Дальнейший путь идет по Приладожским каналам, в обход Ладожского озера.

Ново-Ладожские каналы: 1) Канал Имп. Александра III соединяет pp. Свирь и Сясь. Дл. 44 в.; 2) канал Имп. Марии Федоровны, между р. Сясью и Волховом. Дл. 10 в.; оба канала прорыты в 1878-83 гг., стоимость сооружения их около 7 млн. руб.; 3) канал Имп. Александра II, между pp. Волховом и Невой. Дл. 103 в.; прорыт в 1861-66 гг.; стоимость сооружения 5200000 р. Общая длина Ново-Ладожских каналов 157 в., по ним производится пароходное движение, как грузовое, так и пассажирское. Прорыты Ново-Ладожские каналы вместо так наз. Старо-Ладожских, частью от времени обмелевших, частью более не удовлетворяющих современным требованиям судоходства.

Старо-Ладожские каналы: 1) Кан. Имп. Александра I (Свирский), между pp. Свирью и Сясью; в состав его входят pp. Свирица (3 в.), Паша (I в.), Куйвасар (7 в.) и копанная часть (38 в.); канал пересекает Загубский залив, в котором проходит между двумя продольными дамбами; канал устроен в 1802-10 гг. и обошелся в 2360000 р. 2) Канал Имп. Екатерины II (Сясьский), между устьями pp. Сяси и Волхова; прорытие канала началось в 1724 г., окончено в 1802 г.; стоимость 421000 р., дл. 10 в.; соединяется с р. Волховом против г. Новой Ладоги; 3) канал Имп. Петра Великого, между pp. Волховом и Невой; прорытие канала начато в 1721 г. собственноручно Ими. Петром Великим, окончено в 1731 г.; дл. 104 в., шир. 10 саж., глуб. 1 саж.; при входах в pp. Волхов и Неву — шлюзы. Длина Старо-Ладожских каналов 163 в. Все приладожские каналы в ходят в Неву у г. Шлиссельбурга. Судоходство по Ладожскому озеру см. это слово.

Дальнейший путь до СПб. порта идет р. Невой и на своем 69-верстном протяжении особых препятствий для судоходства не представляет. При соединении канала Имп. Марии Федоровны у с. Сясьских Рядков М. система соединяется с Тихвинским путем, а у г. Новая Ладога (при пересечении р. Волхова) — с Вышневолоцким. Пароходное движение по М. системе производится на протяжении 1024 в.

МАРИИНСКИЙ ВОДНЫЙ ПУТЬ между городом Вытегра и рекой Шексна
О времени и продолжительности навигации по М. системе можно судить по следующим наблюдениям 1893-94 г., относящимся до важнейших пунктов пути:

МЕСТА НАБЛЮДЕНИЙ	Вскрытие				Замерзание				Продолж. навигации, дней ¹⁾
	Конец ледохода		Начало фактического судоходства		Ледостав		Конец фактического судоходства		Продолж. навигации, дней ¹⁾
	1893	1894	1893	1894	1893	1894	1893	1894	1893	1894
Река Волга у гор. Рыбинска	27 апр.	6 апр.	22 апр.	6 апр.	17 ноя.	27 ноя.	31 окт.	27 окт.	185	195
Река Шексна у села Городок (75 вер. от Рыбинска)	30 апр.	8 апр.	28 апр.	6 апр.	31 окт.	13 окт.	26 окт.	12 окт.	180	186
Река Шексна у местечка Чайка	18 мая	24 апр.	29 апр.	7 апр.	1 ноя.	24 дек.	15 окт.	9 окт.	149	167
Река Ковжа у шл. Св. Константина	4 мая	14 апр.	15 мая	13 мая	3 окт.	12 окт.	10 окт.	10 окт.	157	177
Река Вытегра у гор. Вытегра	24 апр.	4 апр.	29 апр.	14 апр.	1 ноя.	27 окт.	25 окт.	7 окт.	185	188
Река Свирь у села Вознесенья	3 мая	3 мая	18 апр.	16 апр.	10 ноя.	28 окт.	2 ноя.	26 окт.	175	159
Река Нева у гор. Шлиссельбурга	13 мая ²⁾	17 апр.	3 апр.	24 мар.	1 дек.	28 ноя.	12 ноя.	24 ноя.	171	175
Река Нева у гор. С.-Петербурга	12 мая ²⁾	9 апр.	12 апр.	2 апр.	23 ноя.	28 ноя.	12 ноя.	24 ноя.	179	201

¹⁾ От конца весеннего ледохода до появления "сала" осенью.
²⁾ Ладожский лед

Движение судов и товаров. Все грузы, идущие с волжского бассейна в СПб., доставляются Волгой до Рыбинска в баржах прочной конструкции, длина которых от 20 до 50 саж., ширина от 10 до 16 арш.; осадка, смотря по состоянию уровня вод в р. Волге, от 5 до 13 четв., подъемная сила — от 15 до 180 тыс. пд. В Рыбинске все баржи перегружаются в суда длиной от 13 до 20 саж. и шириной не свыше 15 арш., для дальнейшего следования к СПб. по одному из трех водных путей; часть грузов передается на Рыбинско-Бологовскую жел. дор. По Вышневолоцкому пути возможно только сплавное судоходство; идущие по нем барки по прибытии в СПб. ломаются на дрова (кроме судов, идущих с пристаней ниже Боровицких порогов на р. Мсте). Подъемная сила барок — около 8 тыс. пд. Полубарки, суда меньшей величины, иногда возвращаются в Рыбинск Мариинским путем. На проход судов от Рыбинска до СПб. употребляется до 2 ¹/₂ и даже до 3 ¹/₂ месяцев, так что им приходится иногда зимовать в пути. По Тихвинской системе могут ходить суда небольшие (тихвинки). Обилие воды в составных частях Мариинского пути и возможность искусственных его улучшений дали ему господствующее положение сравнительно с предыдущими. Это легко видно из следующей таблички, показывающей среднее годовое движение хлебных и других грузов (исключая лесных) по всем трем путям за все время с открытия М. системы:

Годы	По Мариинской системе из Рыбинска по р. Шексне		По В.-Волоцкой системе, проход через Боровицкие пороги		По Тихвинской системе, Рыбинск-Тихвин
Годы	Число судов	Груз, тыс. пудов	Число судов	Груз, тыс. пудов	Число судов	Груз, тыс. пудов
1809-20	443	2215	3951	19756	1059	2118
1821-30	406	2030	4114	20570	1265	2530
1831-40	1082	6402	3645	21870	1475	2950
1841-50	1906	12785	3766	22596	?	?
1851-50	2560	21130	2604	15624	1486	2972
1861-70	3024	33081	1275	7650	1692	3146
1871-80	2633	39500	280	1680	990	1981
1881-90	2661	37945	110	664	678	1356

Средняя подъемная сила судов была:

	В 1809-20 гг.	В 1881-90 гг.
	Пуды
по Мариинскому пути	5000	14200
по В.-Волоцкому пути	5000	6000
по Тихвинскому пути	2000	2000

Со времени открытия Рыбинско-Бологовской жел. дор. (1872), часть грузов, особенно мука и овес, пошла из Рыбинска железной дорогой. Так, по Рыбинско-Бологовской жел. дор. отправлено: в 1872 г. 14000 т., в 1882 г. 17534 т., в 1892 г. 9178 т., в 1893 г. 16999 т., в 1894 г. 23760 т. пд. В 1893 г. по этой дороге отправлено с Волги свыше 10 млн. пд., из них около 9 млн. пд. хлеба (муки пшеничной 1400 т., ржи 500 т., муки ржаной 3400 т., овса 3500 т. пд.). По всем трем путям движение судов и плотов в 1893 и 1894 гг., сравнительно со средним годовым за пятилетие 1888-92 гг., было:

Было в движении в оба направления		Годы	Число судов						Число плотов
			Паровых	Непаровых				Всего
				К СПб.		От СПб.
				Груж.	Порож.	Груж.	Порож.
По Mapиuнcкомy пути:
у г. Рыбинска, по р. Шексне (начало пути)		88-92	1174	2220	-	496	1386	5276	6606
		1893	974	1876	-	480	730	4060	4627
		1894	1236	2824	-	716	1093	6868	687
у шл. Александра, по Ново-Мариинскому каналу (на разделе)		88-92	268	2660	46	142	704	3820	2961
		1893	505	2246	65	238	434	3488	3241
		1894	528	2749	64	302	521	4164	2465
у с. Вознесенья, по Онежскому каналу (выход пути)		88-92	209	2762	11	273	725	3980	1656
		1893	341	318	23	301	389	3372	1470
		1894	297	2879	10	387	544	4117	1240
По Тихвинскому пути:
у с. Сомина (на разделе)		88-92	-	476	5	206	-	687	1502
		1893	-	497	13	270	-	780	2100
		1894	-	536	7	249	-	792	1998
У С. Сясьских Рядков, по р. Сяси (выход пути)		88-92	305	1826	-	531	1065	3422	2075
		1893	325	1144	-	398	1086	2953	2352
		1894	284	1755	-	588	1081	3708	2993
По Вышневолоцкому пути:
у. г. Вышнего Волочка, по Цнинскому каналу (на разделе)		88-92	-	34	-	-	-	34	-
		1893	-	-	-	-	-	-	-
		1894	-	-	-	-	-	-	-
у г. Новой Ладоги, по р. Волхову (выход пути)		88-92	1274	2509	70	250	1054	5157	7585
		1893	1390	2372	73	265	1134	5234	7972
		1894	1619	2553	51	251	1186	5660	13532
у г. Шлиссельбурга, по Приладожским каиалам, в р. Неву:
Выход всех трех систем, а также с Прионежских пристаней	а) По Ново-Ладожским кан.	88-92	757	9453	-	270	43	10523	-
		1893	746	8347	-	342	35	9470	-
		1894	745	8789	-	403	-	9937	-
	б) По Старо-Ладожским кан.	88-92	-	1170	-	971	5769	7910	16915
		1893	-	1383	-	917	5165	7465	17557
		1894	-	1559	-	897	5235	7691	22099

Паровые суда совершали в оба направления почти одинаковое число рейсов. Плоты прошли все по направлению к С.-Петербургу, исключая показанных у города Рыбинска, которые все прошли вниз по реке Шексне.
Грузов прошло по М. системе в 1893 г.:

	К СПб.		От СПб.
	тысяч пудов
	Хлебных	Всего	Всего
От г. Рыбинска	16800	83000	14200
У Констант. шлюза	17700	55800	1800
У г. Вытегры	17700	57700	3800
У с. Вознесенья	15700	70700	4000

По пути к С.-Петербургу количество хлебных грузов мало изменяется, увеличивается же общее количество грузов лесными материалами и дровами, движение которых из Рыбинска ничтожно. На обратном пути грузы разнообразны, но хлеба между ними почти совсем нет, увеличивается же общее количество грузов вследствие сплава по р. Шексне леса и дров по направлению к Рыбинску. Застой в количестве отправляемых за последнее время по М. системе грузов происходит от упадка г. Рыбинска, как привозного центра; так, в Рыбинск прибыло водой:

Годы	В тысячах пудов
	Всего грузов	В том числе главных хлебов
		Пшеницы		Ржи		Овса	Ячменя	Всего гл. хлебов
		Зерна	Муки	Зерна	Муки	Овса	Ячменя	Всего гл. хлебов
1857	56830	12721	435	6891	19160	3744		42951
1869	75919	17506	1264	9143	24196	3581	1369	57059
1880	72118	?	?	?	?	?	?	?
1890	36234	2801	1099	2288	5812	5819	14	17833
1891	21043	3080	1523	1208	1843	1047	1	?8702
1892	12726	1565	1712	405	524	223	66	4495
1893	24479	3501	1443	1272	4023	3501	19	13759
1894	41266	3891	1544	3240	5710	10159	49	24593

Если исключить из расчета 1891-93 гг., когда, вследствие неурожаев и запрещения вывоза хлебов за границу, к Рыбинску пришло особенно мало грузов, то все же подвоз хлебных товаров к Рыбинску падает. Происходит это оттого, что низовые грузы перенимаются жел. дорогами, о которых лет 20-30 тому назад не было и речи.
По M. системе ходят исключительно деревянные суда, главным образом следующих наименований:

	Стоимость судна, в руб.	Подъемная способность судна, в тыс. пд.
На 1 путь:
Унжаки	500-700	7-17
Коломенки	400-900	12-22
На несколько навигаций:
Мариинки	400-750	17-20
Тихвинки	1000-1800	6-22
Берлины	600-2000	12-22
Полулодки	1500	10-23

Постройка судов производится главным образом:

Построено судов	По р. Шексне, Белоозеру и их притокам		По р. Мологе и ее притокам
Построено судов	Число судов	Подъемная способность	Число судов	Подъемная способность
в 1889 г.	1176	23969 тыс. пуд.	1233	19855 тыс. пуд.
в 1890 г.	790	15073 тыс. пуд.	1032	13989 тыс. пуд.
в 1801 г.	767	14268 тыс. пуд.	876 1	1028 тыс. пуд.

Судостроение особенно развито по притокам р. Шексны — р. Шулме, Белоозера — р. Ковже, Кеми и Индоманке, и р. Мологи — р. Сити. Коломенки строятся большей частью на Чусовой и идут с уральским грузом. Пароходы на М. пути служат главным образом для тяги судов и плотов. Пассажирское пароходство существует по pp. Шексне, Свири, Неве и по Новоладожским каналам, по pp. Ковже и Вытегре (ниже г. Вытегры), а также по каналам Ново-Мариинскому и Онежскому; здесь ходят товаропассажирские пароходы.

Способы тяги судов и плотов по М. системе применяются следующие: 1) по р. Шексне — за пароходами, за туерами и конная; 2) по Белоозерскому кан., р. Ковже и по Ново-Мариинскому кан. — людская, конная и за пароходами; 3) по шлюзованной части р. Вытегры — людская; 4) по свободной части р. Вытегры и по Онежскому кан. — конная и за пароходами; 5) по р. Свири — за пароходами; 6) по Ново-Ладожскому кан. — за пароходами; 7) по Старо-Ладожскому кан. — конная и 8) по р. Неве — за пароходами. Кроме того, по pp. Свири и Неве и по озерам суда ходят и под парусами.
О продолжительности и стоимости тяги можно судить по следующим данным, относящимся до навигации 1893 г.:

По какому пути	Длина пути	За весь путь		С 1000 пуд. и 1 вер.	Средняя продолжительн. тяги весь путь	Средняя проходимость судов за 1 сутки
	Длина пути	С судна	С пуда	С 1000 пуд. и 1 вер.	Средняя продолжительн. тяги весь путь	Средняя проходимость судов за 1 сутки
	Версты	Руб.	Коп.	Коп.	Дней	Верст
По Мариинскому, от Рыбинска до СПб.	1059 ^*)	655	4,08	3,85	45	24
По Тихвинскому, от Рыбинска до СПб.	853	140	8,30	13,16	27	31
По В.-Волоцкому, от В.-Волочка до СПб.	780	428	3,93	7,36	16	48
По Мариинскому, от СПб. до Рыбинска	1059	458	7,81	7,37	44	24
По Тихвинскому, от СПб. до Рыбинска	853	101	11,09	20,44	24	35

^*) До Калашниковской пристани, в городе Санкт-Петербурге.

Стоимость тяги порожних судов, направляющихся преимущественно от С.-Петербурга к Рыбинску по М. пути, в среднем, составляла за все расстояние 213 р. с судна. Стоимость тяги гонок до С.-Петербурга: по М. пути, от Белозерского кан. (598 вер.) -314 р., по Тихвинскому пу

"БРОКГАУЗ И ЕФРОН" >> "М" >> "МА" >> "МАР" >> "МАРИ"

Статья про "Мариинская система" в словаре Брокгауза и Ефрона была прочитана 2101 раз

Морской Гребешок в беконе

Мариинская система

Определение "Мариинская система" в словаре Брокгауза и Ефрона

TOP 15