Кама, приток Волги

Определение "Кама, приток Волги" в словаре Брокгауза и Ефрона

Кама, приток Волги (у татар Ак-Идель — Белая река) главный приток Волги, одна из значительнейших рек Европейской России, берет начало в сев. части Вятской губ., в Глазовском у., на плоской болотистой возвышенности, лежащей близ дер. Картушиной, на высоте 910 фт. над ур. моря, в широте 58° 10' сев., долготе 23° 27' вост. от Пулкова (53° 47' от Гринвича). Пройдя от истока к ССЗ почти вплоть до подошвы сев. увалов, К. у впадения р. Велосницы поворачивает к ССВ и, сопровождая увалы, сохраняет это общее направление до впадения р. Южной Кельтмы, несколько ниже устья которой, встречая уральские предгорья, круто поворачивает к ЮЮВ, затем, несколько ниже г. Перми, уклоняется к Ю.З. и по этому последнему направлению падает в Волгу на высоте 108 фт. над ур. моря, в широте 55° 10', долготе 19° 2' от Пулкова. К. занимает по широте только 5° 15', а по долготе 6° 54'. Кроме указанных резких поворотов, К. делает на пути своем другие более или менее значительные, благодаря которым длина всего ее криволинейного течения достигает 1764 в., между тем как кратчайшее расстояние истока от устья составляет только 420 в., так что на каждую версту прямого течения приходится свыше 3 в. извилин. Величина этой извилистости падает преимущественно на крутые повороты у впадения Велосницы и Южной Кельтмы. В Европейской России К. занимает 4-е место, уступая в величине только Волге, Днепру и весьма немного Дону (1822 в.). При разности уровней истока и устья в 802 фт. и показанной длине среднее падение на версту составляет 5,4 дюйма, т. е. почти вдвое больше, чем на Волге (2,8 дюйма). К. орошает четыре обширные, но малонаселенные губернии, заключающие в себе 538352 кв. в., с населением в 9798374 душ (1890 г.), а именно: Вятскую, Пермскую, Уфимскую и Казанскую. В Вятской губ. К. протекает по вост. ее части, от истока до впадения рч. Сойвы, откуда входит в Пермскую губ., которую протекает в зап. ее части и принадлежит ей до устья р. Буй, далее составляет естественную границу между губ. Вятской и Уфимской, а несколько ниже впадения р. Вятки входит в Казанскую губ. и протекает до впадения своего в Волгу. Притоками К. весьма богата, но приведенных сколько-нибудь в известность и измеренных (преимущественно по 10-верстной карте Главного штаба) насчитывается только 67; из них подробно обследованных, с производством на них промера, только три: Вятка (от г. Слободского до устья), Белая (от г. Уфы) и Чусовая (от впадения р. Ревды до пересечения с Уральскою ж. д.). Общая длина всех приведенных в известность притоков вместе с длиной самой К. (подробно исследована на протяжении только 1075 в.) от Дедюхина до устья составляет 15434 в., из них несплавных 4347 в., сплавных 7130 в. и судоходных 3457 в. Из числа притоков, непосредственно падающих в К., важнейшее значение имеют: Вятка, протяжением 1122 в., Белая (1287 в.) с Уфой (786 в.), Чусовая (728 в.), Вишера (433 в.) с Колвой (366 в.) и Южная Кельтма (132 в.). Южная Кельтма и Вишера сближают К. с Белым морем и Ледовитым океаном, а Чусовая — с бассейнами зап.-сибирских рек.

Сообщение К. с Северной Двиной и Печорой. На границе губ. Пермской и Вологодской расположено обширное возвышенное болото Гуменцо, на котором берут начало две реки Кельтмы; из них текущая к Ю. и впадающая в К. называется Южной Кельтмой, а текущая к С. и падаюшая в Вычегду, приток Сев. Двины, называется Северною Кельтмой. При столь незначительном расстоянии обе Кельтмы не трудно было соединить каналом и тем связать систему К. с системой Сев. Двины, т. е. Каспийское море с Белым. К сооружению канала было приступлено в 1785 г., но он был готов лишь в 1822 г. и назван Северо-Екатерининским каналом. Он проведен между Сев. Кельтмой и р. Джуричь, левым притоком Южн. Кельтмы. Длина канала 16 вер. 380 сж., ширина по поверхности воды 6 сж.; сооружение его обошлось в 1080000 р. В первые шесть лет по каналу ежегодно проходило груза на сумму от 200 до 800 тыс. руб., но затем число проходящих по каналу судов начало быстро уменьшаться, а в конце 30-х годов ценность проходящего груза не превышала 25 тыс. руб., вследствие чего канал, признанный бесполезным, в 1838 г. был закрыт. Принимая, однако, в соображение, что сплав на Южн. Кельтме начинается в расстоянии 4-х вер. от ее истока, что Сев. Кельтма судоходна от начала упраздненного канала до ее впадения в Вычегду и что эта последняя судоходна до впадения в Сев. Двину у пристани Котлас, от которой в настоящее время предполагается сооружение железной дороги до г. Перми, — нельзя не признать, что возобновление Северо-Екатерининского канала было бы весьма полезно.

Сообщение K. с Печорой производится при помощи 4-вер. волока, лежащего между р. Волосницей, притоком Печоры, и р. Вишерой (см.), притоком К. Из притоков Вишеры (судоходной на протяжении 250 в. от устья) самый значительный — р. Колва, судоходная на протяжении 118 в. от устья. В Колву впадает Вишерка, вытекающая из Чусовского озера, в которое с С. падает р. Березовка, принимающая в себя р. Еловку, а эта последняя принимает рч. Вогулку, отделяющуюся волоком от р. Волосницы. На Еловке имеется Усть-Еловская пристань, а на Вогулке пристани Пупово и Остожье, с амбарами для склада товаров. Между пристанью Пупово и р. Волосницей — длина Печорского волока составляет 10 в., а между Остожьем и Волосницей — только 4 в. Большие суда по выходе из К. следуют по Вишере, затем вступают в Колву, по которой идут до Чердыни, где товары перегружаются на мелкие суда (поднимающие до 400 пд.), идущие вверх по Колве до Вишерки, и по ней до Чусового озера, далее проходят этим озером до устья Березовки, потом поднимаются вверх по Березовке до устья Еловки, из этой последней входят в Вогулку, по которой суда в межень подымаются до Пуповской пристани, а в весеннее время до Остожья и 4-вер. волока; отсюда товары перевозят на подводах к берегам Волосницы и погружают на мелкие суда, которые по Волоснице и Печоре доставляют их на Якшинскую пристань, лежащую в расстоянии около 60 в. от устья Волосницы. На Якшинской пристани товары перегружаются в большемерные суда и следуют вверх по Печоре, вполне судоходной до впадения в Ледовитый океан. Главные затруднения для судоходства, представляемые путем сообщения К. с Печорой, заключаются в мелководье и чрезвычайной извилистости некоторых рек, его составляющих, вследствие чего главные грузы, преимущественно хлебные, обыкновенно останавливаются у Усть-Еловской пристани, откуда на протяжении 40 в. отправляются сухим путем до Якшинской пристани на Печоре. Эта сухопутная перевозка значительно возвышает стоимость привозного груза, обесценивает грузы вывозные, порождая в Печорском крае, в котором не произрастает никаких хлебов, почти постоянный голод и чрезвычайную дороговизну всех привозных товаров. Радикальное улучшение описанного пути сообщения представляется поэтому крайне необходимым.

Сообщение К. с сибирскими реками. Пройдя треть своего пути и не переставая сопутствовать зап. предгорьям Урала, К. принимает слева три главные притока: Вишеру, Чусовую и Белую, которые все текут с уральских вершин и разделяют судоходную часть К. на три участка. Из этих трех притоков Чусовая образует со своими многочисленными притоками обширную водную сеть, всех ближе подходящую к сибирким рекам, текущим по ту сторону Урала, почему и служила естественным путем для большей части народов, переходивших Уральский хребет и вторгавшихся в сибирские равнины; по ней же шли в Сибирь первые русские колонисты (см. Ермак). Вопрос о соединении рек Камского бассейна с сибирскими был возбужден в 1770 г. академиком Палласом. Позже инженер Ридер также нашел, что не представляется никаких особых препятствий для осуществления предположения о соединении рек Чусовой и Тагил, но оно не было приведено в исполнение, как и многие другие — о соединении рек Чусовой и Туры, Чусовой и Исети, Уфы и Тобола, Чусовой и Ниды. В 1815 г. управляющий Ревдинскими заводами Яковлев начал проводить канал между Чусовой и рч. Решеткою, впадающей в водоем Верхне-Исетских заводов, но правительство, боясь ослабить судоходство по Чусовой, воспретило дальнейшие работы. В 1832 г. ген. Паренц указал на пользу прорытия канала длиной в 6 в. от р. Чусовой к рч. Решетке, притоку Исети, системы Тобола. Инж. Термин вследствие данного ему поручения на основании произведенных им исследований представил проекты двух соединений: р. Исети с Чусовой и Исети с Уфой; но главное управление не утвердило этих проектов и определило следующую линию сообщения: соединительный канал протяжением в 9 в., от Чусовой через Гальянское озеро до рч. Магаловки и Сев. Сысерта, впадающего в р. Исеть в расстоянии 40 в. ниже Екатеринбурга. Расход на устройство этого сообщения определился в 3 4 млн. руб. ассигн. Новые лица, которым была поручена разработка этого проекта, пришли к заключению, что затрачивать такой большой капитал не следует, так как из Сибири в Россию и обратно идут преимущественно ценные товары, как то: чай, серебро, золото, бакалейные, мануфактурные и прочие товары; горные же заводы, от которых можно бы было ожидать значительных грузов, слишком удалены от предположенной линии сообщения. Осуществление составленного проекта было поэтому решено отложить до времени. Однако сообщение К. с сибирскими реками уже достигнуто, не при помощи судоходных каналов, а при помощи жел. дорог, Уральской и Самаро-Златоустовской, которые, пересекая многие притоки К., проходят через пункты, имеющие особое экономическое значение.

Бассейн К. При помощи своих многочисленных притоков, преимущественно Вятки, Вишеры с Колвой, Чусовой и Белой, образующих ее обширный бассейн, К. захватывает, кроме губерний, через которые она протекает, еще некоторые части губерний Оренбургской, Самарской, Костромской и Вологодской. Занимая сев.-вост. часть Европ. России, Камский бассейн граничит к С. с бассейнами Сев.-Двинским и Печорским, к В. с бассейнами Оби, Иртыша и Урала, a к Ю. и З. Средневоложским и Ветлужским. Круговая водораздельная линия Камского бассейна, пройдя от устья К. весьма извилисто к С. между правыми притоками Вятки и левыми Ветлуги и Волги, круто поворачивает к В. и, следуя направлению сев. увалов, проходит между верховьями притоков Вятки, Сев. Двины и Вычегды, делая на пути значительные извилины у истоков Моломы, Лузы и Сысола; затем, постепенно поднимаясь к С., проходит через упраздненный Северо-Екатерининский канал, потом через 4-верстный Печорский волок и достигает, почти под 62° с. ш., Уральского хребта, по которому круто спускается к Ю. и проходит по весьма узкому водоразделу между близко сходящимися верховьями Камы, Тобола и Урала, после чего поворачивает к С.З. и по этому последнему направлению, пройдя между левыми притоками Белой, Волги и К., достигает устья последней. Вся длина этой водораздельной линии равняется 3200 в., а ограниченный ею Камский бассейн, занимающий 9° 30' по широте и 13° 40' по долготе, заключает в себе пространство в 461114,5 кв. в., составляющее свыше одной трети пространства всего Волжского бассейна (1281958 кв. в.). Длина Камского бассейна от Ю.З. к С.В., или от устьев К. до истоков Вишеры, равняется 850 в., и точно такую же величину составляет длина его от С.З. к Ю.В. Речная область К., далеко вдаваясь в сев. равнины Евр. России и занимая зап. склоны Среднего Урала, заключает в себе страну в высшей степени своеобразную и весьма богатую разнообразными естественными произведениями, из коих металлы, по чрезвычайному их обилию, имеют особую государственную важность. Можно утвердительно сказать, что Урал со своими богатыми горными промыслами достиг нынешнего цветущего состояния только благодаря К. и ее многочисленным притокам, прорезывающим эту горную систему по всевозможным направлениям и соединяющим оную с Волгой и отдаленнейшими местностями России.

Bскрытие и замерзание К. Систематические наблюдения над колебаниями уровня воды и временем вскрытия и замерзания главных рек Европ. России были учреждены министерством путей сообщения в конце 1876 г. На судоходной части К., от впадения в нее р. Вишеры до устья, в этом году были учреждены водомерные посты только в 3-х пунктах (Пермь, Сарапул и Чистополь). В настоящее время сказанные наблюдения на судоходной части К. производятся в 12 пунктах; на несудоходной части К., от истока до устья Вишеры, водомерных постов совсем не имеется, да и прежде никаких наблюдений на ней не производилось, вследствие чего не представляется возможности сообщить какие-либо сведения о времени вскрытия и замерзания верхней части К. Занимая весьма незначительное протяжение по долготе, вскрытие и замерзание судоходной части К. происходят, за небольшими исключениями, довольно правильно, вполне завися от градусов широты мест, под которыми они находятся, т. е. замерзание начинается с С. и постепенно идет к Ю., сверху вниз, а вскрытие, наоборот, начинается снизу и идет постепенно вверх. К. у Перми вскрывается 12 днями позже (в среднем за 10 л.), а замерзает 10 днями раньше, чем Рыбинск на Волге, несмотря на то, что Пермь лежит даже несколько южнее Рыбинска, но она находится на 17° 54' восточнее последнего; Сарапул лежит на 24' южнее и 17° 45' восточнее Твери: продолжительность навигации в Сарапуле 180 дней, между тем как в Твери она составляет 205 дней. Позднее вскрытие К. отражается неблагоприятно и на Волге, так как нередко случается, что К. вскрывается значительно позже Волги, и тогда камский лед только в конце апреля, когда волжский лед давно уже прошел, густыми массами вносится в Волгу, задерживает в ней свободное движение судоходства, а уменьшает общий период навигационного времени, в особенности от устья К. до Самары. Что касается продолжительности навигации на К., то она вполне зависит, как и на всякой реке, от продолжительности весеннего ледохода и времени начала осеннего. Продолжительность весеннего ледохода в различные годы бывает весьма различна и обусловливается временем начала вскрытия и временем, когда река окончательно очистится от льда. Из наблюдений на водомерных постах за последние 10 лет, с 1883 по 1892 г., видно, что в течение этого периода времени самое раннее вскрытие судоходной части К. произошло в конце марта, окончательно же река очистилась от льда и началась навигация в половине апреля; самое позднее вскрытие было в конце апреля, когда река окончательно очистилась от льда и началась навигация в начале мая, следовательно, разность между самым ранним и самым поздним вскрытием составляет около месяца, точно так же как и между самым ранним и самым поздним началом навигации. Почти такая же разность существует между самым ранним и самым поздним появлением осеннего льда, определяющим конец навигации. Столь значительные разности обусловливаются преимущественно же температурой, которая в различные года бывает весьма различна. В течение сказанного 10-летнего периода продолжительность весеннего ледохода, для различных мест судоходной части К. составляла в среднем от 8 до 12 дней, причем самый продолжительный ледоход был в средней части К., между Пермью и Елабугой. Осенний ледоход, не имеющий, впрочем, влияния на продолжительность навигации и всегда бывающий значительно продолжительнее осеннего, составлял в среднем от 14 до 26 дней. В нижеследующей таблице приведены из десятилетних наблюдений для некоторых пунктов судоходной части К. наибольшее, наименьшее и среднее число дней навигации, считая, что навигация начинается с того времени, когда река совершенно очистилась от весеннего льда, а оканчивается — когда на реке появился первый осенний лед:

I. Участок от устья Вишеры до впадения реки Чусовой составляет 277 в., прямое же расстояние между устьями Вишеры и Чусовой 186 в.; следовательно, на каждую версту прямого течения приходится в среднем менее полуверсты извилин. В этом участке К. орошает уу. Чердынский, Соликамский, Пермский и частью Оханский. Притоки этого участка: правые — Лысьва, Кондас, Пожва, Инва, Чермос и Обва; левые — Вишера с Колвой и Язвой, Мошевица, Усолка, Ленва, Яйва с Вильвой, Косьва, Добрянка и Полазна. Общее падение К. от Дедюхина до устья Чусовой на протяжении 213 в. составляет 46 фт.,что в среднем дает на версту 2,6 дюймов. Расход воды, по определению инженера Липина, в межень 1879 г. (в 82 в. ниже Дедюхина) составлял 50 куб. саж. в секунду, средняя скорость течения 1,05 фт., наибольшая скорость 1,4 фт. в секунду. Скорость течения при половодье неизвестна. На всем протяжении участка правый берег пологий и луговой, а левый — возвышенный и утесистый, состоящий из твердых известняков пермской формации. Ширина меженного русла от ус. Вишеры до Дедюхина изменяется от 100 до 20 0 саж., ниже Дедюхина она довольно быстро увеличивается и местами достигает 400 и более саж., но при этом ширина фарватера (судового хода) в некоторых местах, в особенности где речное русло разделяется о-вами, весьма незначительна и представляет немалое затруднение для судоходства. Из о-вов замечательны: Середыш и Кожанский, лежащие близ впадения р. Усолки; Дедюхинский о-в, образующий глубокий фарватер у правого берега реки, а у левого весьма мелководный, затрудняющий подход как к Дедюхину, так и к с. Ленва; несколько ниже впадения р. Яйвы, в крутом изгибе К. к С., расположен о-в длиною около 3 в., разделяющий русло реки на два рукава, оба глубокие, но проходящий у левого берега весьма узок. Ниже впадения Яйвы нет больших о-вов, но довольно часто встречаются песчаные отмели, значительно возвышающиеся над меженным уровнем воды. Глубина в свободных плесах этого участка более чем достаточна для существующего судоходства и местами достигает 25 и более фт., но на перекатах, в особенности лежащих в верхней части участка, от устья Вишеры до Дедюхина, глубина весьма незначительна и не превышает 4 четв. арш. (перекаты Толстик и Мошевский). Хотя на остальном протяжении участка считается 15 перекатов, но из них только три (Нижнетаманский, Рядинский и Усть-Пожевенский) имеют глубину от 5 до 5 ¹/₂ четв., на всех же остальных глубина изменяется от 6 ¹/₂ до 11 четв. и не представляет затруднения для судоходства; затруднения в этих местах являются только вследствие узкости фарватера, близко прилегающего к песчаным отмелям. Затонов для зимовки судов в этом участке, как и на всей К., довольно много, но вполне удовлетворяющих своему назначению и совершенно безопасных от ледохода — совсем не имеется. Лучшими затонами в этом участке считаются следующие: Дедюхинский, у левого берега К., несколько выше впадения р. Ленвы; Усольский, у правого берега, против нижнего конца с. Усолья; затон Кривоножка, у правого берега, в 6 в. выше впадения р. Обвы; Черторой, на левом берегу, против устья Обвы; затон при с. Слудском, лежащем на правом берегу, несколько ниже устья Обвы; небольшой, но весьма глубокий и безопасный затон находится на левом берегу, несколько выше впадения р. Ленвы; затон Королевский, на левом берегу, в 5 в. выше устья Чусовой. Пристаней в этом участке насчитывается до 20, из них главные: Боровская, Соликамск, лежащий на р. Усолке, в расстоянии 5 в. от устья, Дедюхин, Ленва, Березняки и Новое-Усолье, Пожевская, Чермозская и Добрянская. Из этих пристаней особое значение имеют Соликамск, Дедюхин, Ленва, Березняки и Новое-Усолье, расположенные в местности, изобилующей обширными соляными промыслами, и определяющие в этом участке своими значительными грузами соли (свыше 16 млн. пд. ежегодно) главный характер судоходного движения, которое преимущественно бывает сплавным и обыкновенно совершается при половодье, взводное же судоходство здесь довольно ограничено и имеет значение только для крайнего севера, именно для торговли с Чердынью и Печорой.

II) В участке от устья Чусовой до впадения Белой К. от с. Мотовилихи круто поворачивает к З., а потом к Ю.З. и удерживает это последнее общее направление на протяжении всего участка, делая на пути весьма частые повороты и изгибы в разные стороны. Вся долина криволинейного течения К. между устьями Чусовой и Белой равняется 504 вер., прямое же расстояние между ними составляет 248 вер., следовательно, криволинейное течение вдвое больше прямого расстояния, т. е. на каждую версту прямого течения приходится верста извилин. Величина этой извилистости преимущественно падает на повороты и изгибы, так как отдельные части К. сохраняют достаточно прямое направление, причем и самые повороты и изгибы не настолько круты, чтобы могли представлять какое-либо затруднение для судоходства. Притоки этого участка: правые — Тайва, Ласьва, Нытва, Очер, Сива и Сарапулка; левые: Чусовая с Ревдой, Межевой Уткой и Сылвой, Тулва и Буй. Общее падение К. от устья Чусовой до устья Белой на протяжении 504 вер. составляет 97,3 фт., что дает в среднем на версту 2,4 дюйма. Расход воды, по наблюдениям в межень 1880 г., в г. Перми оказался 7 0 куб. саж., средняя скорость течения 1,2 фт., наибольшая скорость 2,2 фт. в секунду. Характер берегов в этом участке довольно резко изменяется — вместо известковых возвышенностей на левом берегу являются цепи песчаных холмов, которые сопровождают оба берега, причем левый берег остается вообще более возвышенным, чем правый, местами же берега уравниваются и представляют вид плоских широких лугов, покрытых лесом. Ширина русла в этом участке изменяется от 175 до 500 с., ширина же речной поймы, где расположены значительные острова, достигает 3 и более верст. Замечательные о-ва этого участка: о-в Мотовилихинский, длиною в 3 ¹/₂ вер., лежит несколько выше г. Перми; два Нытвенские, из которых один лежит при устье р. Нытвы, у правого берега, другой у левого: коренное русло и фарватер проходят между о-вами; Частинские о-ва состоят из одного большого о-ва длиною в 5 ¹/₂ вер. и нескольких малых, находятся близ с. Частые; группа Раздорных о-вов; о-в Бабки (8 вер.) у селения того же названия; о-ва Сарапулский (7 вер.) и Березовский (6 в.). Но, кроме о-вов, в этом участке, точно так же как и в предыдущем, имеется довольно значительное число отмелей, возвышающихся над меженным уровнем воды, суживающих фарватер и делающих его местами затруднительным для прохода судов. Глубина в свободных плесах этого участка изменяется от 1 ¹/₂ до 5 ¹/₂ саженей, что же касается нескольких перекатов, то они не представляют никакого затруднения для судоходства, так как глубина на них изменяется от 10 до 12 четв. аршина, на некоторых же перекатах глубина достигает 14 четв. Затруднения для судоходства представляются в узкостях фарватера, ширина которых местами не превышает 25 с. Затоны этого участка: при г. Перми, у правого берега; близ устья р. Нитвы, за о-вом; при г. Оса, у левого берега, за песчаной косой; при устье рч. Сарапулки, в которую вводят суда с подъемом воды. Важнейшие пристани: пристань Левшина на Чусовой, в 3-х верстах от ее впадения в К.; Мотовилихинская, Пермская, Таборская, Оханск, Хохловская, Ножевская, Усть-Речка, Сарапул и Николо-Березовская. Из этих пристаней особое значение имеют пристани Левшина и Мотовилихинская, по значительному количеству отправляемых ими металлов, а Пермская — по весьма значительному числу приходящих к ней и отходящих от нее судов.

III. В участке от устья Белой до впадения в Волгу К. при общем зап.-юго-зап. направлении, часто переходящем прямо в западное, делает на всем пути своем значительные повороты и изгибы. Вся длина этого участка равняется 358 в., прямое же расстояние между конечными пунктами составляет 2 6 0 в., следовательно, на каждую версту прямого течения приходится только 187 саж. извилин. В этом участке К. орошает уу. Мензелинский, Чистопольский, Сарапулский, Елабужский, Мамадышский и Лаишевский. Притоки этого участка: правые — Иж, Тойма, Вятка с Моломой и Чепцой, Омарка, Шумбут, Кривуша и Миоша; левые: Белая с Уфой, Ик, Зай, Уратьма и Шешма. Общее падение К. от устья Белой до впадения в Волгу на протяжении 358 в. составляет 66,2 фт., что в среднем дает 2,2 дюйма на версту. Абсолютная высота истока 910 фт., получена определением барометрическим (см. "Свод нивелировок рек" А. Тилло, стр. 66), по определению описной партии министерства путей сообщения, производившей исследования только от Дедюхина, общее падение К. от этого города до устья на протяжении 1 0 75 в. составляет 209,5 дюймов, что в среднем, дает 2,3 дюйма на версту. Расход воды в этом участке был определен у г. Чистополя в межень 1882 г. и составлял 160 куб. саж. в секунду, средняя скорость течения 1,9 фт., наибольшая скорость 2,8 фт. в секунду. В этом участке правый берег продолжает оставаться нагорным, причем возвышенности, сопровождающие К., местами довольно значительно отходят от речного русла; у с. Сокольи-Горы правый берег возвышается над меженным уровнем воды до 200 фт., у с. Шуран до 130 фт., а далее берега постепенно понижаются и при устье делаются значительно положе. Левый берег в пределах Уфимской губ. преимущественно низмен и болотист, особенно между устьями pp. Белой и Ик, у с. Бережные-Челны делается песчано-бугристым, причем на всем протяжении покрыт густо растущим лесом. В пределах Казанской губ. левый берег совершенно плоский и местами низменный, который только от Чистополя верст на 15 вниз по течению и еще у д. Мурзихи несколько возвышается, не превосходя, впрочем, 10 саж. Ширина русла в плесах, свободных от о-вов, изменяется от 200 до 500 саж., ширина же речной поймы достигает местами 5 и более верст. Замечательные о-ва этого участка: Икский о-в, лежащий несколько ниже впадения р. Ик, длиною около 3 в.; Тарловский (5 в.), между д. Ново-Тарловка в с. Челны-Бережные, отделяющийся от правого берега узким и мелководным рукавом; Котловский (6 в.), в 15 в. выше впадения Вятки, в значительной излучине левого берега, разделяет речное русло на два глубоких рукава, из которых длина правого 6 ¹/₂ , а левого 11 в.; Закамский (4 ^l/₂ в.), у с. Сокольи Горы, в излучине левого берега, коренное русло и меженный фарватер проходит у правого берега; Мансуровский (9 в.), в 20 в. от устья, в излучине левого берега, разделяет русло на два рукава, из них длина правого, судоходного 6 в., левого, мелководного 16 в. В расстоянии около 4 в. от устья отделяется от К. вправо рукав Грязнуха, падающий в Волгу слева и образующий между К. и Волгой раздельный о-в, стрелкой выдвигающийся в русло последней. В расстоянии 1 ¹/₂ в. от устья отделяется от К. влево длинный (15 в.) мелководный рукав, носящий название Старой К., который, падая в Волгу в 5 ¹/₂ в. ниже устья К., образует с ними о-в длиною в 10, шириною от 3 до 5 в. Глубина в прямых и свободных плесах этого участка очень велика, достигая местами 60 и более фт.; причем затруднительных узкостей фарватера почти совсем нет, и хотя близ Елабуги есть два переката — Бетьковский и Соболековский, но так как глубина на первом из них 14, а на втором 16 четв., то они не представляют никакого затруднения для судоходства. Лучшими затонами для зимовки судов в этом участке считаются следующие: затон у с. Челны-Бережные, у правого берега, за Тарловским о-вом; затоны: Новый, Зауморский и Бирский, все три находятся в рукаве, носящем название Старой К., у правого берега, в 20 в. ниже с. Сокольи-Горы (Соколки); Бельский затон, у левого берега, против д. Вандовки, несколько выше устья р. Шешмы; Чистопольский затон, у левого берега, в устье р. Прость. Пристаней в этом участке насчитывается до 3 0, из них главные: с. Пьяный-Бор, Икское Устье, Бережные Челны, Бетьковская, Елабуга, Сокольи-Горы, Омарская, Чистополь, Мурзиха и Лаишев. Из этих пристаней особое значение имеют Чистополь и Бережные-Челны, по весьма значительному количеству отправляемых ими грузов.

Судостроительная деятельность на К. и ее притоках. Обширные, почти неистощимые леса в речной области К. вызвали весьма значительную судостроительную промышленность — постройку барок и других различного рода непаровых судов, которая производится в 159 постоянных судостроительных пунктах и на многих временных верфях. Собственно на К. насчитывается 29 постоянных судостроительных верфей, а остальные 130 пунктов находятся на 32 главнейших притоках К. На К. и ее главных притоках в десятилетие 1879-1888 гг. было построено: