Западная Двина

Определение "Западная Двина" в словаре Брокгауза и Ефрона

Западная Двина (по-нем. Düna) — река Балтийского бассейна, впадающая в южную часть Рижского залива. З. Двина берет начало из небольшого озера Двина или Двинца, лежащего на высоте 800 фт. над уровнем моря, среди болот и лесов Осташковского уезда Тверской губернии, верстах в 13 от истоков Волги. Около 15 верст ниже по течению Двина протекает через озеро Охват-Жаденье (13 верст длины). Общее направление течения З. Двины с В на З в дугообразном, на Ю — в выгнутом направлении. По выходе из озера Жаденье Двина идет на Ю до впадения в нее реки Межи, затем она направляется на ЮЗ и после крутого поворота достигает у местечка Бешенковичи самой южной точки, после чего, поворотив на СЗ, течет в этом направлении до самого устья. Двина протекает через 7 губерний, а именно Тверскую на протяжении 30 верст; Псковскую 110 верст, составляя частью границу Смоленской; Витебскую 630 верст, протекает по границе Витебской и Могилевской, затем опять через Витебскую губ. выходит, протекая границею сначала между Витебскою и Виленскою, а затем между Витебскою и Курляндскою губ., в Курляндскую, служа границею между последнею и Лифляндскою, в которой, начиная с о-ва Далена, течет до впадения своего, близ крепости Усть-Двинска (Динамюнде), в Рижский зал. — 139 вер. По берегам Двины расположено более 200 различных населенных пунктов, в том числе 11 городов, из них два губернских. Длина Двины 920 вер. (по Стрельбицкому, 938 вер.), из них около 630 вер. приходятся на Витебскую губ., 140 до входа Двины в нее и около 150 по выходе из нее. По Стрельбицкому, Двина судоходна на протяжении 858 вер. от с. Кочеваче, лежащего в 63 вер. от истока ее, за который он принимает оз. Охват-Жаденье, сев. оконечность которого он определяет под 56° 49,5' с. ш. и 32° 41',5 в. д. от Грин. Пароходство существует между г. Витебском и м. Бешенковичем (64 вер.), г. Двинском и Крейцбургом (около 80 вер.) и от м. Роммеля до устья (ок. 25 вер.). Поверхность бассейна Двины (по Стрельбицкому, "Исчисл. поверхн. Росс. имп." изд. 1889 г.) = 75042,0 кв. вер. До впадения в оз. Охват-Жаденье Двина течет на протяжении 15 вер. в виде ручейка, а по выходе из озера достигает уже ширины до 8 саж.; близ Витебска ширина ее доходит до 50 саж., а во время разлива — до 115 саж. Далее средняя ее ширина колеблется между 80 и 150 саж., у Якобштадта она достигает 150-180 саж., а у больших островов 200 саж. О-в Дален разделяет Двину на два рукава: правый, шириною 450 саж., а ниже в 250 саж., и левый, главный — "Сухая Двина", шириною в 170 саж. После соединения обоих рукавов, ширина Двины делается все более и более значительною и достигает у Риги ширины 275 саж., близ Усть-Двинска 600-700 саж., а у самого устья (у дамбы) — 370 саж. Во время разлива во многих местах ширина Двины достигает 600 саж. Прилегающие к Двине долины только в немногих местах заливаются ею при средней прибыли весенних вод. В пределах Витебской губ. Двина сопровождается поемными лугами, далеко расстилающимися по низким берегам ее. Наводнения ежегодно повторяются между Дисною и Друею и на левом берегу, ниже Двинска. При высоком половодье заливается весною левый берег и ниже Якобштадта. Ниже Икскуля правый берег тоже иногда затопляется. Разлив Двины в пределах Лифляндской губ. продолжается от 3-10 дней, причем он достигает 600 саж. в ширину; вообще же весенние разливы происходят с половины апреля до половины мая, а иногда захватывают и часть июня месяца. Глубина Двины в начале = 0,17 саж., между Витебском и Клейн-Юнгфернгофом колеблется от ¾ арш. до 3 саж. Средний летний уровень воды между Витебском и Царьградом поднимается на 0,3 саж. над низким уровнем, самый высокий на 8-5,5 саж. над высоким. Средний уровень в нижнем течении имеет разницу между обоими уровнями в 0,3 саж. Самое значительное поднятие воды в Двине в XIX ст. было в 1807, 39, 55, 59, 62 и 78 гг. Абсолютная высота истока Двины, по Тилло, 103,5 с. Среднее падение ниже Якобштадта = 0,5 ‰, ниже впадения Эвста = 1,25 ‰, местами оно доходит до 2,3 ‰, а на протяжении 60 саж. на пороге Тихая Руба достигает 9 ‰. По Тилло ("Свод нивелировок", 1892, стр. 99), падение Двины на 0-100 вер. от устья на 100 вер. течения = 15 саж., на 100-200 вер. = 23 саж., на 200-300 вер. = 6 саж., на 300-400 вер. = 5 саж., на 400-600 вер. = 6 саж., на 500-600 вер. = 8 саж., на 600-700 вер. = 13 саж., на 700-800 вер. = 14 саж., на 800-900 вер. = 14 саж. — По Тилло (там же, стр. 100), абсолютная высота средних уровней вод на Двине равняется: в Велиже (на 650 вер. от устья) 75 саж., в Витебске (560 вер.) 59 саж., в Полоцке (430 вер.) 50 саж., в Дриссе (350 вер.) 47 саж., в Двинске (260 вер.) 40 с., в Крейцбурге (150 вер.) 32 саж., в Фридрихштадте (100 вер.) 14 с., в Риге (20 вер.) З0 саж. Количество протекающей воды при низких водах в секунду = у Витебска 6,5 куб. саж., у Дисны 12 куб. саж., у Двинска 14,5 саж., у Фридрихштадта 18 саж., у Куртенгофа 19,5 куб. саж. Замерзание Двины происходит довольно равномерно, в промежуток времени около одного месяца, с С. и С.В. на Ю. и З. от истока до устья, а вскрывается она в обратном направлении снизу вверх, но в значительно кратчайший промежуток времени, т. е. примерно с разницею 8-10 дней. По Рыкачеву ("Вскрытие и замерзание вод в Российской империи", СПб., 1886), среднее вскрытие и замерзание Двины было (до 1883).

Часть З. Двины, от Риги до устья, составляет порт этого города. В нем находятся острова, не показанные выше при общем перечислении их, а именно: 4 о-ва ниже Катлекальня — Звиген, Росбах, Зайцов и Лунц. Дамбою отделяется от реки рукав, называемый Красною Двиной; здесь находятся о-ва: Б. и М. Фегезакгольм, Ферде, Шустер, Пуцинг, Викуль и др. безымянные. Между старым устьем З. Двины и главным рукавом находится о. Магнусгольм; у Митавского форштадта отделяется рукав более 3 верст дл., которым образуются о-ва Кливергольм, Копенгольм. Фарватер Рижского порта (см. Рига) крайне неудобен вследствие присутствия в нем многих мелей. Суда глубокосидящие вынуждены оставаться на рейде. Мели ежегодно меняются, смотря по силе ледохода и направлению ветра; землечерпательные машины никогда не перестают работать, и почти ежегодно предпринимаются искусственные сооружения для улучшения порта.

Притоки Д. многочисленны, но не велики и особого значения сами по себе не имеют. Из них большей длины, т. е. 207 вер., достигает лишь р. Межа. Всех притоков с правой стороны 44, с левой 39, общая длина притоков, впадающих непосредственно в Д. = 3140 вер. На каждую версту главной река приходится 3,41 вер. притоков, а один приток приходится на каждые 11 вер. главной реки. Считая же притоки непосредственных притоков Двины, получается всех водных путей бассейна ее (вместе с главною рекой) 4588 вер.; из них длина участка пути судоходного = 1357 вер., сплавного 20 8 5 вер. и несплавного 1146 вер. Из 1357 вер. судоходных на 170 верстах, производится пароходное движение. Наибольшее число непосредствен. притоков приходится на часть Дв. между 365-й и 490 верстах вверх от устья, т. е. между г. Дриссою и м. Бешенковичами. Непосредственно в Двину впадают: I, с правой стороны: 1) в пределах Псковской губ.: Волкота, Торопа 160 вер. (с притоками — Песка и Вертля), Двинка и др. Общая длина их 306 вер.; 2) в пределах Витебской губ.: Усвяча, или Усвят (дл. 93 вер.), по которой на протяжении 63 вер., до впадения ее в Двину, от с. Церковище, кроме леса, сплавляются и груженные суда; Оболь 109 вер. (с притоками — Исса, Каменка и др.). Полота 65 вер., Дрисса — 130 вер. (с притоками Свояна и др.), Сарьянка 175 вер., Краславка, Дубно 75 вер., Эвст, или Эвикшта, 95 вер. (с притоками — Педдец 125 вер., Вессет или Васита). Общая длина их 976 вер.; 3) в пределах Лифляндской губ.: Перзе 47 вер., Огер, или Угр, 135 вер. длины (с притоками Астер и Лобе), Тегель Большой и Малый 90 вер. и 80 вер. Общая длина их 452 вер., а длина всех притоков с правой стороны 1734 вер. — II, с левой стороны: 1) в пределах Тверской губ.: Горянка, Нечесма, Рожанка — общая длина 42 вер.; 2) в пределах Смоленской губ.: Велеса 73 вер., с притоками Утица и др.; 3) в пределах Витебской губ.: Межа, самый значительный по протяжению приток Двины, — 207 вер., Каспля 120 вер., Витьба, Лучеса 100 вер., Улла 180 вер., Ушачь 80 верст. Общая длина 889 вер.; 4) в пределах Виленской губ.: Дисна 130 вер., Друйка 60 вер. — общая длина 249 вер. и 5) в пределах Курляндской губ.: Больдер-Аа. Длина всех притоков с левой стороны — 1406 вер. Из перечисленных притоков Двины особенное значение имеют Улла и Дрисса, так как они служат началом двух искусственных водных систем, соединяющих Двину с другими реками:

I. Березинская система, соединяющая через Двину Балтийское море с Черным (через Днепр). Длина ее по Двине 400 вер.: по Березине 363 вер., затем между этими двумя конечными речными путями до Днепра заключается собственно водный путь, называющийся Березинскою системою, а именно от мст. Уллы, на Двине, до Борисова, на Березине 152 вер., а всего (не считая Днепра) длина системы равняется 1005 вер. Она составляется из. Уллы, от устья ее до ф. Демидовича (48 вер.), Чашницкого канала (26 вер.), части р. Уллы (35 вер.), оз. Жежлино (1 вер.), р. Улльш (10 вер.), 2-го Лепельского канала (¼ вер.), р. Уллы (½ вер.), Лепельского оз. (2 вер.), 1-го Лепельского канала (1 вер.), оз. Проша (½ вер.), р. Эссы (12 вер.), Веребского канала (2 вер.), р. Берешты (6 вер.), Берештского оз. (2 вер.), соединительного Березинского канала (7 вер.), озер Манец и Плавио (5 вер.), составляющих водораздельный бьеф системы, абсолютная высота которого равняется 78 с. (Тилло), р. Сергута (10 вер.), Сергутского канала (8 вер.), р. Березины до впадения ее в Днепр (363 вер.) и р. Днепра до впадения его в Черное море (1252 вер.). Система эта удовлетворяет только потребностям сплава плотов да и то лишь при половодье; обыкновенно плоты по мелководью речек, по которым сплавляются, запаздывают, не попадая в Уллу до спада вод, так что часто достигают рынка (Риги) только в навигацию следующего года. Знаток Двинско-Днепровского водного пути инженер Н. Ф. Шелюта (начальник Зап.-Двинской описной партии 1887 г.) недавно высказал в Обществе для содействия торговому мореходству убеждение, что Березинскую систему улучшить нельзя, так как лежащие на водораздельном бьефе системы оз. Манец и Плавие, питающие канал, могут совсем высохнуть ввиду постепенного превращения их уже теперь в болото. Поэтому министерством путей сообщения проектировано соединить каналом Лучесу (приток Двины) с Оршицею (приток Днепра), воспользовавшись лежащими на бьефе проектированного пути пятью озерами при запасе воды в них на 3000 пропусков и поднятии 90 млн. пудов в год. При этом Двина от Витебска до устья, а Днепр от Орши до устья будут углублены до ½ саж. По расчету инженера Шелюты на осуществление этого проекта потребуется до 20 млн. руб. Впервые проект соединения Двины с Днепром посредством Лучесы был представлен еще Петру Великому генерал-инженером де Любра.

II. С 1811 г. существовало соединение Двины с оз. Себежем, сооруженное по инициативе и на счет купца Новинского, но уже в 1816 г. отошедших из Себежа судов (лодок) нигде не значится, в судоходство по этому пути, по-видимому, тогда же прекратилось. Теперь "Себежское сообщение" возобновлено при помощи соединительного канала из оз. Себежа в оз. Белое, оз. Нечерецо, безымянного протока, оз. Лисно и р. Сводки, впадающей в Дриссу на 11-й вер. от впадения последней в Двину. Путь этот имеет всего длины 96 вер., а с присоединением 11 вер. по Дриссе и 365 вер. по Двине весь путь от г. Себежа до Балтийского моря 472 версты. Продолжение этого водного пути при помощи соединения оз. Собежа с р. Великою проектировалось псковским купечеством, но в исполнение не приведено.

Относительно соединения Двины с другими реками существовали многочисленные проекты, частью не приводившиеся вовсе в исполнение, частью не доведенные до конца. Так, предполагалось соединить Двину: 1) с Днепром каналом между последним и Касплею (проект Бауера, Bowr); 2) с Неманом посредством канала из оз. Дисно в оз. Дрингас, через Дисну и Жемяну (проект барона Врангеля 1828); 3) с Днепром при соединении Вилия с Березиной посредством Пони (проект де Витте 1809); 4) с оз. Ильменем (проекты Бауера и Труссона, 1781-83 г.); 5) с Волгою (проект Волкова, 1824 г.); 6) с Гавьею (Лифл. Аа) через оз. Штинт (проект де Витте 1798 г.).

Железные дороги пересекают Двину в следующих пунктах: на 582 вер. от устья р. в г. Витебске (Орловско-Витебская ж. д.); на 246 вер. в г. Двинске (Петербургско-Варшавская); на 15 вер. в г. Риге — Риго-Двинская. Следующие притоки Двины пересекаются Двинско-Витебскою жел. дор.: р. Обольна 17 вер. от устья ее, р. Сосница почти у устья, при ст. Соснино, р. Солка на 5-й вер. и р. Дубна почти у устья, при ст. Дубно. Все эти железные дороги заняли по отношению к Двине и ее притокам крайне ненормальное положение, явившись не артериями, подвозящими товар к дешевому водному пути, а наоборот — отвлекающими их от него при помощи пониженных ("навигационных") тарифов. Это объясняется несовершенством условий судоходства по Двине и неудовлетворительным устройством Березинской системы, соединяющей ее с Днепром. Соединения через Двину Балтийского моря с Черным фактически не существует, и оно может быть достигнуто только при осуществлении проектированного сооружения искусственной системы через Лучесу, указанной выше, с устранением многочисленных препятствий к взводному судоходству как в Двине, так и в Днепре.

Судоходство и сплав леса по Двине производятся со времен норманнов. Они плавали по ней в "шнеках" (Snaeka) и "лодьях" (lodja). Затем появились суда больших размеров — "учаны", а с XVI ст. — "струги" (барки) и "полуструги". В XIX ст. по Двине стали плавать, кроме того, "шкуны", или "шкуты", и "лайбы". Стругами можно пользоваться только весною, шкунами и лодками (лайбами) — летом. Лес гонится по Двине плотами. Взводное судоходство, где оно возможно, производится буксирными пароходами или, большею частью, посредством тяги на лодках и лошадьми. Струги или барки имеют дл. 17-18 саж., шир. 5½ саж., выш. 9 четвертей и могут поднять около 12000 пд. при осадке на 5 четв. Дно струг составляется из 36-50 толстых досок. Лучшие струги строятся в Поречье, Витебске, Велиже. Бельские струги — двухъярусные. Стоимость струга от 700-900 руб. Для сплава струг требуется около 30 рабочих, не считая кормчего и детины (см.). Для сплава струга до Риги требуется от Белого (на Обше) 15-20 дней, от Поречья (на Каспле) 14, от Торопца 16, от Велижа 13, от Витебска 11, от Полоцка 9, от Дисны 7 дней. Число сплавляемых ежегодно стругов все уменьшается. С 1870-х гг. сплав их прекратился от Полоцка до Витебска, а с 1887 г. — и от Велижа. Стругов или барок было сплавлено в 1856 г. — 448, в 1870 г. — 149, в 1880 г. — 89, в 1890 — 21. Полуструги — одинаковой со стругами конструкции, только меньших размеров: дл. 12-14 саж., шир. 4 саж.; рабочих на них около 22 чел. при сплаве вниз, при взводе около 45. Шкуны строятся плоскодонные, преимущественно в Велиже и Витебске; дл. их 18 саж., шир. 5 саж., выш. до 9 четв.; рабочих до 45 при сплаве и до 100 при взводе. Лайбы — латышские лодки — самый пригодный тип судов для плавания по Двине, они почти вытеснили шкуны и постепенно вытесняют и струги, значительно усовершенствуясь и увеличиваясь. Длина их теперь уже достигает 14 саж. при шир. 2 саж. и выш. 7 чет. Они поднимают около 3000 пд., при двух рабочих и рулевом. Их изготовляют преимущественно в Велиже и Витебске, цена их не превышает 350 руб. Выгодны они в том отношении, что идут легко вверх при помощи парусов, а потому служат несколько навигаций (7-20 лет), не поступая в Риге в лом, как струги и шкуны. Лайбы плавают по Двине, Торопе и Усвяту. В 1870 г. лайб прибыло в Ригу 1029, поднялось вверх 413; в 1880 г. вниз 8251, вверх 53, в 1890 г. вниз — 628, вверх — 10 (кроме того, по Двине плавают лодки 4-12 навигаций). Сплав леса по Двине производится в большом размере: в 1886 г. сплавлено 5212 плотов, в 1870 г. 1350, в 1880 — 9235.
По Двине судов (всех наименований) с грузом и плотов: