Вержболово, также Вержболов

Определение "Вержболово, также Вержболов" в словаре Брокгауза и Ефрона

Вержболово, также Вержболов — м. Владиславского у. Сувалкской губ., на прусской границе, на ветви С.-Петерб.-Варш. ж. д., в 1 версте от прусского пограничного города Эйдкунена. Постоянного населения к 1 янв. 1890 г. было 3954 ч. (1939 м. п. и 2015 ж. п.); из них правосл. — 14, римско-католиков — 2000, евреев — 1940. Прав. церковь, станция ж. д. первого класса и первоклассная таможня, управление таможенного округа. До начала 60-х годов В. было незначительным местечком, но сразу получило громадное значение по проведении ветви Варшавской дороги к прусской границе. В. — второй пограничный пункт России, который получил железную дорогу (первым была Граница, в Петроковской губ.); но В. сразу получило значение гораздо большее, чем Граница, вследствие сравнительной близости к Петербургу и внутренним губерниям России. В течение многих лет притом Петербург не был соединен с портами Балтийского моря, замерзающими на короткое время (Ревелем, Балтийским портом, Либавой и Гангё), и поэтому через Вержболово в течение 5 месяцев в году, когда Петербургский порт покрыт льдом, направлялся весь ввоз в северную столицу. До 1868 г. увеличению ввоза через Вержболово способствовало еще то обстоятельство, что ввозные пошлины при привозе сухим путем были ниже, чем при привозе морем. Большое значение получил также вывоз льна и пеньки. Вывоз хлеба не мог быть велик, потому что Вержболово очень отдалено от хлебородных губерний и в течение долгого времени было связано с ними лишь очень кружным путем, через Петербург и Москву, а когда получило более прямые пути к ним, то такие же пути были построены и к разным пунктам нашего балтийского побережья, а на сухопутной русской границе — к Граеву.

Через Вержболово привозились в Россию всевозможные товары, но в особенности довольно ценные, для которых дороговизна провоза не имела особенного значения, а важна была быстрота сообщения. Поэтому через В. шли всякого рода предметы роскоши, из тканей — преимущественно шелковые и шерстяные, затем шерстяная и бумажная пряжа и т. д. Еще большее значение получили чугун, железо и сталь с разными изделиями из них, хлопок, чай и краски. Потребность в железе во всех видах с начала 60 годов увеличилась в громадных размерах, в особенности вследствие постройки сети железных дорог. Русские железные заводы почти все были далеко, на Урале, и долго не могли оправиться от кризиса, наступившего по освобождении заводских рабочих. Пошлина на ввоз иностранного железа во всех видах была значительно понижена тарифом 1857 г., а железные дороги во время постройки и машинные заводы были освобождены от ввозной пошлины. Не только рельсы, но и локомотивы и вагоны заказывались за границей, особенно в Германии, и в 60-х и в первой половине 70-х годов по большей части ввозились через В. Впоследствии не только постройка железных дорог к балтийским и черноморским портам, но и увеличение ввозных пошлин и отмена бесплатного привоза значительно уменьшили размеры привоза чугуна, стали и изделий из этих металлов.

Подъем производительных сил России с начала 60-х годов отразился и на развитии многих отраслей промышленности, в числе которых было хлопчатобумажное дело, постоянно ограждавшееся высокими ввозными пошлинами. Отсюда увеличенный привоз хлопка, в особенности с половины 60-х годов, когда В. получило более прямое сообщение с Москвой, через Динабург и Смоленск, а впоследствии и через Минск. Значительное количество хлопка стало направляться в Москву и замосковные губернии через Пиллау (порт Кёнигсберга) и оттуда на В., чему способствовали дешевые тарифы железных дорог от границы внутрь России. Позже еще более льготные провозные тарифы были установлены от Ревеля и Либавы, и поэтому хлопок пошел этим путем или же через Петербург. Очень велик по ценности был и провоз разных химических продуктов, особенно красок, и между ними преимущественно анилиновых. Последний продолжает быть значительным и теперь, что зависит от производства этих красок, главным образом в Германии.

Разрешение привозить в Россию чай морем и через западную сухопутную границу (в 1862 г.) почти совпало с открытием железной дороги на В., которое скоро заняло первенствующее место по привозу этого продукта. В настоящее время привоз чаю через В. очень уменьшился и он большей частью идет к нам через черноморские порты.

Обороты вержболовской таможни по привозу и вывозу в 1889 г. в тысячах руб.:

Вывоз товаров	55736
" драгоценных металлов	17277
Ввоз товаров	26635
В том числе очищено таможенными пошлинами	7914
Провезено транзитом и очищено пошлиной в московской таможне	11057
В петербургской таможне	7056
В других	550
Драгоценных металлов ввезено	7504
Таможенных пошлин взыскано	3455

В числе вывезенных товаров было:

Жизненных припасов	3378
Сырых и полуобработанных материалов	41158
Животных продуктов	2476
Изделий	2723
Вывезено всего тысяч пудов:	10710
В том числе хлеба и отрубей	1483
" " " масличных семян	508
В том числе льна и льняной пакли	3041
" " " пеньки и пакли	1868
Затем еще тысяч штук яиц	23988
То же птицы и дичи, жив. и битых	2390

Ввезено на тысяч рублей:

Жизненных припасов	1940
Сырых и полуобработанных материалов	13960
Изделий	10649

Главнейшие статьи ввоза в тысячах пуд.:

Сельди соленые	495
Чай	15
Бумажная пряжа	22
Чугун железо и сталь	53
Анилиновые краски	22
Чугунные, железные и стальные изделия	111
Тысяч штук часов и часовых механизмов	83

В среднем за 3 года (1888—90) привоз и вывоз главнейших товаров, очищенных пошлиной в Вержболове, был (в тысячах пудов):

Хлеб в зерне и муке	1605
Масличные семена	508
Льна и пакли	2977
Пеньки и пакли	642
Тысяч штук домашней птицы и дичи	1730

Ввоз (тысячи пудов):

Сельдей	489
Чаю	9
Чугуна, железа и стали	54
Анилиновых красок	5

А. В.