Брус кордонный

Определение "Брус кордонный" в словаре Брокгауза и Ефрона

Брус кордонный — так называются брусья, укладываемые по краям различного рода сооружений, напр. набережных, платформ пассажирских и товарных на станциях железных дорог и т. д. Размеры их бывают различны: употребляются обыкновенно деревянные брусья в 10 дюйм. толщиною и шириною; на пассажирских — толщину деревянных брусьев уменьшают до 4 д., увеличивая ширину до 12 и более дюйм. Кордонные деревянные брусья прикрепляются к деревянному основанию платформ скобами или насаживаются на шипы; если стойки платформы сделаны из рельс, то насаживаются на приклепанные к этим рельсам болты и завинчиваются сверху гайками; если же брусья укладываются на каменных стенах платформ, то для укрепления брусьев закладываются в кладку железные штыри, имеющие на конце нарезку с гайкой. Деревянные кордонные брусья осмаливаются смолой с посыпкой песком два и три раза и, при возобновлении осмолки через год, могут простоять до 8 лет. Каменные кантовые брусья делаются из тесаного камня требуемых размеров, если же где такого нет, то из булыжного камня, причем камни, уже обделанные, должны иметь не менее 2½ футов длины, ¾ фута высоты и 1 фут ширины, дабы не выворачивались с мест без особого укрепления. Кордонные каменные брусья укладываются на цементном растворе, давая им свес не более 1½ дюйм. На пассажирских и центральных каменных платформах выгоднее употреблять кордонные брусья из камня, несмотря на значительную стоимость первоначального их устройства, а на товарных и вообще всех грузовых — деревянные брусья, обладающие той степенью упругости, которая необходима для предохранения их от разломки и расколки от ударов при нагрузке и выгрузке больших тяжестей. В последнее время начали заменять рельсами кордонные брусья и стойки под ними. Для этого рельс укладывается подошвой вверх, а головкой входит в рельсовую стойку. Во время зимы поверхность рельса постоянно покрывается льдом, что увеличивает опасность упасть под колеса вагонов, а потому употребление их сделалось ограниченным и допускается лишь на второстепенных железных дорогах.

Э. Ф.